Citazione:
Originalmente inviato da nicthepic  effettivamente, ad una prima letta, non ho visto limitazioni sull apertura alare.
ho letto male?
edit. corcazzo...  - Max wingspan 1500 mm
- Minimum plane weight 225 gram
- Minimum wing load 12 gr/dm2 (surface area = wing area)
- Maximum weight 600 gram
- Maximum allowed motor power 125 Watt
- LIPO batteries with nominal voltage of 3.7 V only.
- Maximum voltage at full charge 3*4.2 = 12.6 V
- Radius of the nose must be a minimum of 5 mm in all orientations.
- Any number of control functions is permitted.
- All ballast must be carried internally and fastened securely within the airframe.
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Vediamo come misurano la max power e non capisco il senso di limitare a 3 celle addirittura con un limite di V.
Mi sfugge inoltre il motivo di queste due limitazioni o meglio se si vuol limitare l’energia ci sono metodi più semplici ed efficaci.
Limiti o misuri la quota.
Con gli AMRT usati in 5j finora non si sono visti casi in cui qualcuno abbia tratto indebito vantaggio da una motorizzazione oltremodo potente.
Ammesso che possa avere successo il regolamento cambierà sostanzialmente.
Credo che una K elettrica abbia potenziali enormi di diffusione, interesse e crescita ma che questo sia solo un inizio.
Speriamo che ci sia la volontà di farla funzionare ASSIEME e in modo COORDINATO con la 3k. In 3J hanno snobbato la 5J e ora le conseguenze si vedono.
È un peccato, io vedo le categorie come “sorelle “ e non nemiche, speriamo che chi si occupa di K lo capisca e cerchi una coesistenza costruttiva.