ni, in effetti avevo in mente il motore citato da 3300kv che sono abbastanza pochini in assoluto, un 3.5T anche rapportato giusto scalderà oggettivamente di più, ma credo cmq che la necessità di un dissipatore "a ventola doppia" nasconda un utilizzo errato in qualunque caso, per FDR o tempi, su una simil-touring cardanica avevo un 5900KV e a stento necessitava di una ventolina singola da 3€, girando 10 minuti abbondanti sotto il sole d'estate..
poi per carità, anche sulla mia T4 (13.5T , FDR imposto, non ricordo quanto ma lungo) ho montato una ventola vicino al motore, perchè le regole di gara dicono "no timing elettronico" ma timing meccanico libero, quindi tutti con le culatte a palla
d'estate senza ventola fare 90° in 7-8 minuti era la base d'asta, ma questo esempio rientra nell'utilizzo "conscio/responsabile" so di stressare il motore, anche ventolato non giro cmq più di 7-8 minuti..
va detto che ragiono con tempi "pista" di utilizzo, 5-10 minuti, max ma proprio max 15 in determinati contesti +o- sicuri, per chi pretende di girare 30 e rotti minuti, magari continuativi e senza cambio batteria, alzo le mani
mi sa che sei stato ben attento nel comporla
io non ho lesinato con le bombolette, carrozza in lexan non sottile, batterie turnigy da 6600 (recuperate da altro utilizzo) e non ho alcun problema di sottopeso, anzi...
col discorso "batterie non troppo pesanti" avevo cmq in mente il contesto off-road (salti, cappottoni, ecc.ecc.) nell'on vedo cmq utilizzare batterie con capacità più elevata del necessario ma perchè (come dici te) erano funzionali al bilanciamento e al raggiungimento del peso minimo, nonchè a non perdere nemmeno quell'1% di prestazione dal primo all'ultimo giro della manche..