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Ho iniziato a vedere il video e mi sono fermato subito.
La carburazione non si spiega con un motore in fase di rodaggio.
In fase di rodaggio i motori devono essere scarburati e brassi per far in modo che il motore resti ben oliato non riuscendo a bruciare tutta la mix che gli arriva.
La cosa piu importante di un motore è la carburazione al minimo.
Fatta quella poi si agisce sul max.
il motore deve riuscire a restare al min. più di 10 secondi e al momento che accelleri bruscamente deve salire di giri immediatamente. senza borbottare o spegnersi.
La maggioranza di persone che vedo sbagliano sempre questo punto lasciando grasso il minimo e smagrendo il max, si ottiene una vita breve del motore.
Non è semplice da spiegare a parole, ma ci provo.
A motore spento regoli a vista che la chiusura delle ghigliottina sia un po meno di un millimetro.
Fai partire il motore sgasando un e scaldandolo.
A motore caldo lo lasci al minimo se si spegne avviti la vite del min. se aumenta di giri lo abbasi con la vite del min. meccanico. finche resta accesa al minimo senza problemi(non deve tentennare o borbottare).
Dopo 10 secondi gli dai una accellerata brusca. se prende subito i giri sei fortunato se si spegne devi ingrassare un pelino il min. se borbotta e accellera piano e spegnedosi devi chiudere di un pelo il min.
Questa operazione finche non hai il minimo perfetto poi la metti giù e inzzi a girare cerca un bel rettilineo per testare il max se non sale di giri avviti la vite del max se invece agli alti tende ad evere dei vuoti svita la vite del max.
una volta trovato il massimo giusto e dallo scarico al massimo deve sempre lasciare una scia di fumo se quello non ci fosse ingrassa di un pelo il massimo.
Spero di essere stato chiaro con le spiegazioni.
Se no mi vieni a trovare in pista.
Ciao
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