[Enrico.pocopagni]

Tenere un alettone fermo riduce l'azione principale degli alettoni che è fare rollare l'aereo attorno all'asse longitudinale ed aumenta le azioni secondarie, in genere sgradite: Se tieni fermo l'alettone interno, quello che si alza, l'altro, quello che si abbassa, farà alzare insieme all'ala esterna anche la fusoliera, così avrai un'azione cabrante, insieme con un'accentuazione dell'imbardata inversa, cioè l'aereo tenderà a girare dalla parte sbagliata.
Succede l'opposto se terrai fermo l'alettone esterno, con l'eccezione dell'imbardata inversa che, in questo caso, non si verifica; al contrario cresce il rischio di avvitarsi.
Azionali entrambi, come primo approccio 50% a scendere, 100% a salire.
Usarli su canali separati ha molti vantaggi, tra cui poterli sfruttare anche come flap o come freni.