Citazione:
Originalmente inviato da _Mallo_  Capito, il v912 non mi darebbe un esperienza di volo troppo simili al mio? A questo punto se non riesco ad aumentare le dimensioni potrei considerare un 6 canali  |
In realtà il 912 è molto versatile, vola quasi sempre ed è molto robusto già di suo. Quando volavo con i primi modelli di case molto conosciute ogni volta che cadevo rompevo qualcosa e spendevo tanti soldi in ricambi, ma non era solo quello, passavo una settimana in paranoia a pensare di aggiustare l'elicottero e a volte dovevo attendere che i ricambi arrivassero e lo stress da crash si protraeva (Il 450 rimase più di un mese disassemblato sul tavolo da lavoro), così pensavo alla robustezza che hanno in proporzione i coassiali e mi chiedevo invece del perché quelli "professionali" li facessero troppo fragili e così capii che la soluzione sarebbe stata quella di unire la robustezza di un coassiale alla grinta di un monopala, così sfogliando ebay lo trovai, giuro che se non lo avesse realizzato la Wl Toys avrei investito per realizzarlo io. Come una 4x4 il 912 si deve solo caricare e vola, non si deve andare al campo di volo ma si può volare anche in giardino, tanto se c'è vento non si vola neanche con i più grossi. Poi, dato che il valore e l'entità dei danni è proporzionale alla dimensione dell'elicottero in caso di crash si risolve quasi sempre con cifre irrisorie. Poiché non si vende in negozio i negozianti cercheranno in tutti i modi di rifilarci le loro patacche e se gli nominiamo il v912 dicono di non conoscerlo. Un negoziante mi chiamò sul cellulare per dirmi che aveva un elicottero per imparare, non faccio pubblicità negativa ma era un 400 con motore brushed che costava allora 380 euro,
PER IMPARARE?
Con il 912 ho veramente imparato, nel salotto di casa, cominciando con l'hovering e poi facendo l'8. Diciamo che dipende da quello che vuoi fare, io voglio solo volare e poiché sono rimasto molto soddisfatto l'ho ricomprato nella versione brushless per averli entrambi.