Citazione:
Originalmente inviato da mattafla  Io ho fatto anche di peggio col cartoncino, ma francamente non riesco a capire i vantaggi aerodinamici della coda dell'LR17.
Non pensavo che, dopo i tuttala, potessero esistere anche i tuttacoda. Chiamiamola coda a crotalo. Suona anche?
A parte gli scherzi, c'è minor peso e resistenza aerodinamica di un impennaggio a T oppure a V tradizionale?
Altrimenti che scopo ha, oltre a farmi scrivere la domanda? |
Non sei il solo a porre la domanda........e in effetti sei in buona compagnia
Cerco di riportare correttamente la risposta di Luigi.
La tradizionale coda con il piano di coda e la deriva presenta 4 angoli; al fine di ridurre la resistenza indotta da questi ultimi è stata introdotta la coda a T oppure a V (tre angoli).
La coda del veleggiatore LR17 di fatto non presenta angoli e quindi a livello teorico dovrebbe offrire una minore resistenza rispetto a quella delle code tradizionali.
Avendo accesso (anche per poche ore) a una galleria del vento sarebbe semplice verificare le prestazioni aerodinamiche del modello di Luigi. Ma ciò, come accade per la maggior parte dei nostri aeromodelli, non è possibile e quindi per verificare l'efficacia di questa particolarissima coda bisognerà collaudare il modello in pianura o in pendio.
Mia opinione personale è che l'elegante originalità dell'oggetto in questione può far passare il secondo piano le prestazioni aerodinamiche dello stesso.
Ettore