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cabra 2 canali, carrelli 2 canali (così puoi regolare al meglio le due gambe), alettoni 1 canale (il "differenziale" non serve), direzionale 1 canale, motore 1 canale, flap 1.
Se vedi che con la Y i carrelli si muovono uniformemente, impegna 2 canali per i flap che devono muoversi in maniera perfettamente uniforme.
Il mio mustang con i carrelli giù e i flap tutti estesi non cabra per niente e tende a picchiare. Il problema, nell'atterraggio, è quello di evitare che alzi il muso quando è a pochi cm dalla terra e lì sta l'abilità del pilota.
Il modello in questione dovrebbe comportarsi nello stesso modo. Tieni comunque presente che i flap sono fondamentali in un modello warbird che, per definizione, vola in velocità e quindi in atterraggio necessita del "freno adatto"...
Solo l'esperienza ti dirà come fare un atterraggio perfetto con l'aiuto dei flap (per questi ultimi suggerirei due posizioni con un interruttore a tre posizioni che certamente avrai sulla trasmittente): ma non dovresti avere problemi così come non li ho con il P47 dell'hangar 9, magnifico modello che a flap tutti estesi "si adagia" letteralmente sulla pista (ovviamente l'esperienza aiuta..)
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