Citazione:
Originalmente inviato da pino81  Per modulo 1 tu intendi la dentellatura che hanno i raptor?perché il tornitore in cui mi servo credo che disponga di quella come misura ultima,non piu piccola,insomma dovrei salire da un rapporto di 8,5 a circa 10,5;
i giri io li deduco dalla coppia massima dell'os che è a 17.000 giri,non è che io li abbia mai misurati in qualche maniera,ma adattarne uno da 15t per elettrico sarebbe impossibile?alesando il foro centrale credi che vada fuori? |
Si, per modulo 1 intendo quel tipo di denti e passo; il modulo 1 è molto usato e si trovano ingranaggi di varie misure e denti in negozi di elettromeccanica a prezzi molto modici (3 quello da 16 denti, per esempio). Il raptor monta quel modulo, come pure il TRex 700 (corone da 112 o 115 denti). Occorrerebbe adattare il supporto della corona; ecco perchè ti ho scritto che serve un tornitore. Come occorrerebbe adattare il nuovo pignone su quello vecchio modulo 0,7.
Quanto ai giri credo, ma questa prendila solo come mia supposizione, vista l'esperienza maturata in tanti anni di trasformazioni, che a benzina molto difficilmente si potrebbe riuscire a fare girare un motore trasformato a 17.000 rpm. Noi, nelle discese e per brevissimi istanti, oltre i 15.000-15.500 rpm. non siamo mai andati. Il regime medio è intorno ai 13.500 - 14.000 rpm. Quindi molto ben lontani dai 17.000. Tra l'altro, quel regime viene dato come regime di potenza massima, ma con miscela nitro, e con percentuali molto elevate di nitrometano; regime difficilmente ottenibile anche con la stessa miscela nitro, ma con bassa percentuale di nitrometano.