il frazionamento delle batterie non sempre è una soluzione attuabile, per lo meno su alcuni tipi di veicolo.
la distribuzione delle masse è importantissima, e su uno scaler si tende ad avere una predominanza di peso
all'anteriore.
considerando la forma e la disposizione degli organi meccanici, praticamente l'unico posto idoneo per collocare la batteria è sul telaio, appena dietro ai supporti degli ammortizzatori anteriori.
in questo caso non avrebbe senso un frazionamento delle batterie.
l'unico tipo di frazionamento possibile è dunque disporre due batterie piccole a fianco dei longheroni, in posizione praticamente centrale , tipo le batterie azzurre nella foto sotto
ma questo anche perchè il motore è stato spostato avanti, e la distribuzione dei pesi rimarrebbe comunque predominante sull'anteriore
(Ma sempre che in quella zone non vi sia già disposta ad esempio l'elettronica, o un motore del verricello, ecc, come nel caso qui sotto)
in pratica, spesso per motivi di baricentro non è possibile spostare il peso delle batterie o di altre componenti, e quindi il frazionamento talvolta non sarebbe fruttuoso come soluzione.
sui mezzi da gara si preferisce adottare batterie appena sufficienti alla richiesta di ampere, e appena sufficienti come autonomia a completare una gara, per poterle appunto collocare il più in basso possibile e nel punto preciso dove necessita avere più peso, ossia tendenzialmente quasi a ridosso dell'asse anteriore.
sono concetti estremizzati, ma la differenza si sente molto anche su uno scaler non competitivo
una batteria posteriore fa parecchia differenza rispetto ad una collocata davanti
Una batteria in alto peggiora notevolmente il limite di ribaltamento laterale rispetto ad una collocata in basso, ecc.
a ciò è da aggiungere il maggior costo delle batterie "miniaturizzate"
insomma, una soluzione unica non esiste
dipende molto anche dalla tasca..