[LONGFLYER]

Originalmente inviato da sloper_marco

E fin qui tutto ok. Peccato che quando cambi fase il potenziometro se ne resta nella sua posizione "fisica" in cui l'hai messo nella fase precedente.

Esempio. Supponiamo di voler regolare in volo il differenziale alettoni distintamente per la fase acro e per la fase termica e di aver assegnato il fine tuning del differenziale al potenziometro A.
Inserisco la fase acro e regolo il differenziale alettoni ruotando il potenziometro A, il quale ad es. se ne va sulla tacca 2.
Dopodichè inserisco la fase termica e regolo il differenziale ruotando sempre il potenziometro A, il quale se va invece sulla tacca 5.
A questo punto quando inserisco di nuovo la fase acro, mi ritrovo il potenziometro sulla tacca 5, anzichè sulla 2. Il che non va bene.

Utilizzando invece un trim digitale, quando inserisco di nuovo la fase acro il valore torna automaticamente, e magicamente, sul 2!

Quindi non dipende solo dal software, ma anche e soprattutto dall'hardware. Se una radio non ha trim digitali supplementari (in aggiunta ai 4 principali), non li ha punto e basta. Che risolvi con il software? Nulla.



Se hai assegnato il fine tuning ad un trim digitale sì, ma se l'hai assegnato ad un potenziometro non si memorizza un bel nulla, anzi, attento a non ruotarlo inavvertitamente, durante il volo o a terra tra un lancio e un'altro.
Sulla Royal Evo invece "premi " il potenziometro, senti un "click" e lui memorizza il valore del fine tuning. Dopodichè il potenziometro puoi ruotarlo quanto ti pare, tanto resta sordo.
E' una cosa intelligentissima e che solo la Evo ha, almeno per quanto ne so.

Marco, come dicevo, fermo restando l'utilità piena di un comando digitale per un'operazione di fine tuning, con i dovuti modi si può usare anche un comando analogico (leggasi potenziometro) relativamente alle capacità del software. Ti faccio un esempio per meglio comprendersi ma ricorda quanto già scritto e qui ribadito che il comando più comodo e funzionale è quello digitale:
- in caso di comando analogico, quando ritorna da una fase il valore a cui ritorna è quello memorizzato prima di abbandonarla. Va da se che se non al centro, la possibilità i regolazione è asimmetrica MA, come scrivevo, l'attenzione del pilota farà si che quel comando sia utilizzato esclusivamente per regolazioni da fine tuning e perciò statisticamente quel comando tenderà a restare al centro e cmq. a non aver necessità di raggiungere un estremo.

Ripeto Marco, siamo d'accordo che come si dice a Roma, per un'operazione di fine tuning "la morte sua" resta un comando digitale