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Il freno elettronico ha il concetto di un freno meccanico, solo che invece di esserci un apparato esterno (come i dichi e le pinze) è il motore stesso che oppone resistenza al movimento.

Quando azioni il freno sul radiocomando arriva l'impulso al regolatore che agisce sulle fasi del motore costringendolo a rallentare e/o bloccare la rotazione. Tale impulso continua a essere inviato fintanto che il comando sul radiocomando è attivo. Ciò significa che anche da fermo il motore deve restare bloccato e, spingendo a mano l'auto, le ruote non devono muoversi (è un freno).
Naturalmente, in base alle impostazioni del ESC e della radio, puoi fare in modo che il freno agisca in minore percentuale; questo, molte volte, serve per evitare il bloccaggio delle ruote. Ad esempio, io lavoro attorno al 60%, poiché il freno lo uso solo per correggere i salti, una traiettoria sbagliata (se si bloccassero le ruote andresti in testacoda) e staccare prima di una curva (quanto basta per avere percorrenza).
Con il freno impostato così, se lo spingi, il modello da fermo oppone resistenza ma un po' si muove.