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Originalmente inviato da Scuba  Come vedete da foto 5 nei punti 1 vi è un eccesso di materiale che crea uno scalino nei travasi laterali. Il cilindro combacia perfettamente con la guarnizione mentre il carter sborda fuori. In questo punto fresare per raccordare portando a filo con la guarnizione. Come si vede nei punti 2 il grado di finitura di biella e albero motore bilanciato gia' di fabbrica sono piu' che soddisfacenti. Nel caso fossero grezze di fusione vanno entrambe lucidate e poi l'albero ricomposto e portato ad equilibrare da una officina specializzata, in genere chi rettifica i motori effettua anche questo lavoro. Foto 6 lo schermo protettivo dei cuscinetti dalla parte interna deve essere rimosso per ridurre l'attrito e migliorare la lubrificazione.foto 7 si comincia a lavorare sui pistoni. I lavori sono essenzialmente 2 rimozione dei lati del mantello per evitare inutile usura per dilatazione termica e alleggerimento stondamento degli spigoli .Bisogna fare molta attenzione a tagliare il mantello , per nessun motivo si deve andare a tagliare nei punti che scoprirebbero i travasi. il pistone in foto 8 prima e dopo il lavoro di taglio e stondamento degli spigoli vivi. come vedete dal pistone a dx ci sono notevoli segni di usura .I graffi sono provocati dai travasi e dal pistone NON stondati ed è bastato i 15 minuti di test in fabbrica per provocare questi danni. Ora immaginate cosa succede nei vostri motori non trattati dopo ore di volo.... nelle foto 9 e 10 vedete la pesatura del pistone prima 33.8 g dopo 32.9 . Il pistone è stato alleggerito di 1 grammo. Puo' sembrare poco , invece è tantissimo pensate alle accelerazioni e decelerazioni che subisce nella corsa e calcolate l'energia cinetica che scarica su biella cuscinetti ad aghi e albero motore...da paura. Nei motori bicilindrici o pluricilindrici ricordatevi di pesare sempre i pistoni devono essere tutti identici!!!!!!! |
apprezzo il notevole lavoro ci sono alcune lavorazioni intelligenti ma ahimè altre molto meno...i punti da te indicati con il numero 3 nel cilindro non và assolutamente affilato come il coltello la miscela non và mica tagliata!?..
a tua detta se mai andrebbe arrotondato leggermente per togliere i spigoli vivi in quanto affilando i punti 3 si crea un netto peggioramento dei flussi in quanto si vengono a creare turbolenze nocive all'erogazione della potenza e poi questa moda di tagliare il pistone "andava in giro" già dai tempi dei vari fifty etc... altra cosa che crea più disturbi che miglioramenti. in quanto si rende più difficile trovare "il giusto punto di carburazione" inoltre il motore non è fluido nei vari passaggi bassi ed alti regimi, cosa molto importante negli aeromodelli dove è richiesta una rapida risposta del motore in situazioni pericolose e poi chi l'ha detto che tagliando il pistone in quel modo come fosse un salame non si crea la rigatura nel tempo?! e poi che lavoro! lo spigolo sinistro del pistone è più basso del destro!!
.... tagliando il pistone lo si indebolisce perchè si và ad intaccare il mantello con il dremel o che sia in quanto nella zona "lavorata" è più soggetta a rigatura che col tempo favorisce il grippaggio dello stesso..! e poi scusa ma se questo motore nasce per essere un motore potente destinato a volare, non è mica un motore da decespugliatore?! ma gli ingegnieri erano mica scemi potevano tagliarlo loro il pistone o cosa no?!?!... magari con gli avanzi si facevano un panino durante il rodaggio!...