Citazione:
Originalmente inviato da gattodistrada  non ho ben capito la domanda.....
per quel che ne so io...
il diedro, serve a stabilizzare il volo del velivolo e se si lasciano i comandi al centro da una notevole tendenza a readdrizzarsi da solo dopo la virata, puo' pero' risultare piu' duro da farlo rollare con gli alettoni, mentre agevola la virata di deriva...
se per incidenza alare/piano quota, si intende diedro longitudinale, a mio avviso non influenza minimamente il D.L. |
Provo ad essere più preciso:
rispetto alla mezzeria della fusoliera ( o linea trazione o comunque la si voglia definire) è prevista da disegno una incidenza di + 2° per l'ala (biconvessa asimmetrica) e di + 1° per il piano di coda (traliccio piano). In pratica ala 1° positiva. Non voglio certo insegnare ai Sig.ri SIG ma la tentazione di eliminare quella differenza e posizionare ala e pianetto a O° tra loro, per evitare indesiderate variazioni di quota al variare della velocità, è forte.
Mi domando se tutto quel diedro è in qualche modo responsabile di quel grado alare positivo; e se non lo è, il perché del progetto.
Antonio