Allora : se vuoi migliorare la guidabilità devi bloccare l'anteriore e lasciare libero il posteriore , libero significa che quando lo stringi non devi riuscire a far slittare la corona con le mani tenendo bloccati i semiassi ( del diff. )
Se hai gioco sullo sterzo devi verificare quanto ne deriva dai perni su cui girano i vari componenti e quanto invece dalle manine in plastica , queste ultime le puoi spessorare con degli Oring ( entra meno sporco ) e pizzicare leggermente con delle pinze piatte in modo da ovalizzarle e fargli perdere il gioco : è un sistema un pò estremo e si utilizzava quando non si avevano i ricambi o il tempo per cambiare il pezzo consumato
Altra cosa fondamentale è fare delle prove di "soqquadro" tra i semiassi ( dogbones) e le sospensioni tutte estese , tutto sterzato ,tutto compresso etc etc .
Credo che la morbidezza della plastica faccia quasi uscire il semiasse che si ritrova a forzare di testa e scarica tutta la forza accumulata in torzione
Ultima "prodezza" , macchina tutta sterzata e provare a flettere la C in avanti o indietro .......nelle vecchie TA01/02 i braccetti in nylon si torcevano a guardarli e se non spessoravi bene i semiassi , a volte addirittura uscivano .....hai detto di avere messo gli oring bianchi ma non è detto che in condizioni estreme siano sufficienti
te l'ho fatta abbastanza lunga ?
