Citazione:
Originalmente inviato da MyRino  Ma è bellissimo  !!
Certo che avere monomotori e plurimotori con lo stesso peso è davvero penalizzante, onestamente mi sembra un controsenso, boh.
Non è che chi ha steso il regolamento EPA per primo si sia sbagliato?
E' strano.
Se poi cerchi un modello leggero, prova l'FW 189, ha davvero poca fusoliera, io l'ho scelto proprio per la sua siluette, è il modello più leggero che ho ottenuto (780g).
Per il resto non ci credo, tu sei troppo fine per usare il polionda  !!!!! |
Povolená maximální letová hmotnost modelu je 520 g. Riga secca!!
Questo è l'unico riferimento al peso che ho trovato sul regolamento EPA, effettivamente è un po' un controsenso consentire delle 2500 3s e poi limitare il peso a 520 gr, comunque già con delle 2000 o 2200 risparmi peso.
Oltre il gusto di farlo però non credo che un bimotore sia più competitivo di un mono, forse è più veloce ma meno maneggevole, vediamo se questo mi fa cambiare idea.
Per quanto riguarda il polionda l'ho usato solo per superfici piane:
c'è una bellissima discussione iniziata da BIG BEAR che da sempre fa i suoi ACES in polionda
Lavoriamo il polionda
Nelle sue mani un materiale eccezionale , ci sono anche un sacco di links..
Magari prima o poi ci casco, è che richiede una certa dose di compromessi, in particolare per la riproduzione dei profili..
Il 189 è sufficientemente brutto per piacermi ma mi pare fragilino...scalato ad un metro di AA ha le gondole da 4 cm e corde 15.5 e 5.5 cm decisamente poco per i miei gusti.
Sono curioso di vedere lo SkyRocket in volo, come ho detto l'obiettivo è quello di avere quasi l'agilità di un mono ma con più velocità diciamo tipo La-7 EPAFast.
Se ci sarà un altro bimotore EPA/profile da gara sarà il Do 335 Pfeil, più profile che EPA che tanto con i pesi non ci rientro..
La motorizzazione profile è 2 x 175W x 5 minuti per i bimotori?
ciao cla