Non sono molto esperto, ma se devo cominciare a proporre in primis distinguerei campo volo da pendio, secondo me sono 2 cose diverse (belle entrambi) ma hanno problematiche differenti.
Per i campi volo quello che ha scritto Peppe è ottimo
Per la "A", direi che una semplice "abilitazione al pilotaggio", come già ora è prevista, sia già sufficiente.
Per la "B", patentino "speciale".
Per la "C", patentino + "dichiarazione di conformità" del modello.
Solo che io accorperei A & B con un unico attestato, come quello già esistente, ma fatto in modo serio.
Al mio campo volo sono in 3 a mettere la firma x l'attestato (uno è il delegato del gruppo) e sono istruttori. C'è un corso teorico da seguire la sera sulla sicurezza, e delle domande teoriche prima della prova di volo.
Prima la prova veniva fatta con il proprio modello, anche uno schiumino, ora probabilmente sarà obbligatorio dimostrare di avere padronanza del mezzo che sarà il Calmato-scuola del gruppo.(questa novità c'è perchè chi firma dichiarando che uno sa volare vuole essere sicuro che sa pilotare, e non tenere in aria un modelletto del piffero)
Queste cose noi le facciamo già!
In più se il delegato ritiene pericoloso un modello può non farlo volare
Citazione:
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Originalmente inviato da frank Vale -purtroppo- anche su scala più ridotta: immagina di essere titolare di un campo di volo. Arriva un rompico.... e vuole volare con un modello chiaramente non adatto alle sue possibilità. Gli dici di no. Lui esce dal tuo terreno e vola lo stesso, e non hai modo di imporgli nulla. |
Da noi no! Stare nel ctr di orio porta innumerevoli svantaggi, ma almeno abbiamo l'esclusiva, non si può volara a fianco del nostro campo volo!