[maxks]

In una 4wd andrebbero inverti sia l'olio ammo che differenziali. Ora non conosco la tua, ma per darti un paragone nella mia uso anteriore 45 wt ammo e 5000 diff., mentre al posteriore sono 40 wt ammo e 2000 diff. Molle più dure anteriormente e più morbide posteriormente.

Se la macchina tende al sottosterzo in ingresso e sovrasterzo in uscita, è perché hai invertito le durezze degli olii. Già facendo questa operazione dovresti avere un miglioramento di comportamento. Poi non mi hai detto se hai le barre di torsione, poiché anche queste influiscono molto nel comportamento in curva.

Importante, comunque, è avere delle gomme serie... non riuscirai mai a configurare bene un auto se le gomme sono mediocri o non adatte alla pista in cui giri.

Tenere gli ammo verticali davanti, implica che fai lavorare meno le sospensioni quindi diventa più aggressiva e precisa l'auto in ingresso, configurazione non ottimale se si è alle prime armi e se non si ha un servo e una radio di qualità. Mettili in una configurazione media per iniziare, se poi vedi che tende a scivolare ancora, li inclini di più. L'auto diventa più pastosa, ma migliora la guidabilitá.

Anche al posteriore li metterei in posizione intermedia, così da far scivolare leggermente il posteriore in ingresso curva e quindi chiudere meglio la traiettoria.

Terrei le altezze partendo con un differenziale di 1mm tra anteriore e posteriore (più alta dietro), per poi aumentare leggermente dietro se l'auto tende a cadere troppo di muso nei salti medio/bassi.

La cosa importante, comunque, nelle configurazioni sono gli attacchi dei link in quanto determinano le geometrie delle leve e quindi l'appoggio e il comportamento dell'auto in curva: funzionalità del caster, appoggio, recupero del camber.

Dovresti prendere una guida sull'assetto dell'auto off-road e, partendo da una base (seguendo le poche indicazioni che ti ho dato), effettuare piccolissime regolazioni (una alla volta) in base alle indicazioni della guida finché non ottieni un risultato ottimale.
Considera che per la mia 2wd, partendo da zero (finito di montare il kit), quindi senza una base di partenza, ci ho messo circa 8 ore per portarla ad un buon livello prestazionale e quindi avere una base su cui lavorare in base al tipo di pista su cui correre, arrivando a cambiare 6 volte l'olio degli ammo, forare i pistoni ammo (per avere più flusso di olio), cambiare 4 tipi di molle e sostituire 5 volte l'olio del differenziale, oltre che spostare molte volte l'attacco dei link e degli ammo. Tutto questo non solo per portarla ad un assetto equilibrato, ma anche per capire come si comportava con le variazioni effettuate (un bagaglio che ti serve conoscere per andare a correre su piste differenti e cambiare assetto al volo).

Ricordati di scrivere tutte le modifiche che apporti alla macchina su una scheda tecnica, altrimenti rischi di dimenticare cosa hai fatto e che oli hai messo!