Citazione:
Originalmente inviato da avvcaserta  si ma cosa devi conoscere?
la carburazione? o altre menate del genere.
io credo che diciamo la stessa cosa. io, però, parto da zero. E' ovvio che un minimo lo devo pur sapere su come funziona un motore a turbina. ma non so a cosa possa servirmi.
Una volta capiti i parametri di funzionamento non saprei in che modo potrei intervenire su di una turbina.
io volo normalmente con una vt80 e non ho mai avuto problemi. il giorno che si presenteranno di certo non potrei mai intervenire, ma credo nessuno di noi possa farlo. per me, ma ti ripeto e solo per me, la turbina ha molte meno problematiche di un motore a scoppio.
l'elettronica ha raggiunto una perfezione tale che se qualcosa si rompe non puoi più intervenire.
nel campo marino, ad esempio, una volta i motori erano con i carburatori ed eri tu il meccanico per necessità. dovevi conoscere tutto di un motore. oggi i meccanici della suzuki e mercury se ne vengono in barca con i computer portatili e, senza quelli, non sono in grado di capire dove sta il problema.
le turbine oggi vengono vendute pronte all'uso devi solo farti accompagnare da un amico che abbia molta esperienza. e questo puoi farlo solo al campo.
se una turbina non parte non ci sono ne santi ne madonne che tengano. la devi mandare in assitenza. ameno che non hai al campo un guru che ti risolve il problema.
pensa che io volo con una bottiglia di coca cola come serbatoio e senza centralina ma con la dx 18 con la sua ricevente con 4 satelliti. mai un problema.
ma tutto ciò, ti ripeto, è solo una parere dato dalla mia esperienza.
null'altro.
non ho la pretesa di correggere te o di criticare le tue opinioni che sono assolutamente giuste.
io ho appena una trentina di voli alle spalle e ne ho visti almeno un centinaio.
nulla a confronto di altri amici ben più esperti.
Perdonami se ho detto qualcosa di sbagliato  |
Trovo questo thread molto interessante per la varietà (come al solito di opinioni)
Credo tu abbia dato ottimi consigli e contemporaneamente potresti averne bisogno.
Per esempio, in fase di avviamento, quali sono i parametri che controlli sul GSU e per quale motivo lo fai?
Cosa guardi nell'impianto del kerosene (a Motore in moto) prima di andare i volo?
Chris, credo volesse dirti questo.
Hai perfettamente ragione quando dici che non è il caso di mettere mano ad una turbina ma di mandarla in manutenzione.
Prima di arrivare alla rottura ci sono comunque dei segnali che occorre verificare ad ogni volo.
Vedo che sei di Napoli e probabilmente lo avrai anche letto
Nel W.E. dell'11 maggio saremo a Lecce.
Presenti fra gli altri Luca Pieroni, che farà parte della squadra dei mondiali,Andrea Giombetti, Emanuele Iannone (esperienza decennale nelle turbine) e SOPRATTUTTO i tre giudici delle gare F4J.
Credo possa essere un ottimo "investimento" per te e per altri tuoi amici, partecipare a questo evento.
La gara è un pretesto per stare assieme, confrontarci e portare a casa un plus valore di conoscenza.
Potrai inoltre farti aiutare da giudici (QUESTO IL LORO COMPITO PRINCIPALE IN QUESTE GARE/MANIFESTAZIONI) ed affinare le tue doti di pilotaggio.
Spero di vederti a Lecce con altri amici campani.