[QUOTE=arnoldc47@libero.it;3683896]
Citazione:
Originalmente inviato da style90.me  Ecco il video di alcune prove di quel motore montato su un TRex 600: https://picasaweb.google.com/1132552...eat=directlink
Non è così semplice come pensi. La flangia nuova funge da tappo carter (rifatto da pieno di alluminio), ma nel contempo serve per alloggiare il pacco lamellare, quella piastra nera che vedi sotto il carburatore. Su quella piastra è montata, con un sistema particolare, la lamella che fa da valvola, mentre la stessa piastra è in materiale isolante, e quindi evita il riscaldamento del carburatore. Nella flangia-tappo, ho poi ricavato un alloggiamento in teflon (che non si vede perchè è interno) per l'apertura della valvola, ed alcuni passaggi sia della miscela che dalla pressione-depressione per azionare la membrana pompa del walbro. Insomma, non è poi così semplice come potrebbe sembrare a prima vista; ma non è neanche una cosa impossibile da realizzare, e, cosa ancora più importante, una realizzazione migliorabile.[/QUOTE
Grande Placido ci sorprendi sempre!! Voglio riprovarci anche io con un motore classe 90 su un modello classe 50! oppure vorrei un motore tipo red line 53 0n 56 su un modello classe 30!!!!! Tienici aggiornato sul os 91 Gasserizzato! Bei Lavori!! |
Ciao Arnaldo, ci sto lavorando sull'Os 91. Prima di quella difinitiva, sto progettando la modifica dell'aspirazione lamellare; ho già il pacco lamellare (stavolta vorrei usare quello a due lamelle) ed il carburatore simil-walbro. La biella per adesso l'ho presa dal motore rotto di Filippo (quella che c'era montata non mi ha convinto perchè aveva la boccola spostata ed i fori di lubrificazione non corrispondevano più). Gli Os 91, purtroppo hanno la testa di biella abbastanza fragile per questa trasformazione. Ho messo a confronto la biella dell'OS 50, quella del TT 53 e quella dell'ASP 52; in pratica l'Os monta una boccola abbastanza spessa, mentre quelle degli altri due motori hanno boccole monto sottili; ne consegue che la testa di biella dell'Os ha uno spessore dell'alluminio della biella molto sottile, mentre è al contrario negli altri due. Penso che sia questo minore spessore dell'alluminio a rendere più fragili quelle bielle. Una prova che vorrei fare sul tuo motore è proprio quella di togliere meno alluminio possibile dalla testa di biella, in modo da consentire la massima resistenza; vorrei fare una biella nuova tutta in alluminio, senza bronzina. Molti motori, ai miei tempi, avevano bielle senza pronzine e giravano sempre; ho ancora un Fox 78 (ha almeno 30 anni) con biella senza bronzina. Vediamo,.. se trovo un pò di tempo con un amico che ha qualche attrezzatura più efficace di quella che dispongo io. La maggiorazione delle tolleranze di 4 centesimi di mm. sta funzionando in tutti i nostri motori, quì a Messina. Quella di un motore TT56 su un classe 30 penso sia il non plus ultra; occorrerebbe trovare un modello con un sistema ventola-convogliatore abbastanza efficiente; magari un sistema smontabile su cui adattare quello del TRex 600 che va molto bene. Il Raptor 30 non ce lo vedo perchè ha i gusci e difficilmente si può intervenire. Però l'accoppiata motore classe 50 con modello classe 30 è una bella sfida ..
