Citazione:
Originalmente inviato da romoloman  I miei piccoli commenti...
1) BLOS con spotter ? a che pro ? e lo spotter quando sei BLOS che cosa serve ? Che guarda ? |
Servirebbe ad aiutare il pilota in soggettiva a "riprendere" il contatto quando il modello ritorna in vista, riprendendone il comando se necessario.
Citazione:
|
2) I gabbiani quando cascano nei boschi o nei campi non prendono fuoco... a differenza delle LiPo e nuovamente se sei BLOS non sai dove sei e intervieni difficilmente.
|
Vera la seconda (anche se si può fare qualcosa per sapere il luogo dell'impatto), ma sulla prima, con le lipo moderne e con una massa del modello sufficientemente piccola, il rischio può essere gestito. Inoltre, si sceglie un area apposita, vuota e pianeggiante, proprio perchè ciò non costituisca un grosso problema.
Citazione:
|
3) senza entrare nel merito degli equipaggiamenti ed emissioni il discorso sta poco in piedi, sai benissimo che con le emissioni attuali poco distante vai soprattutto a bassa quota: audio e video sono sottoposti alla normativa sui LPD (low power devices) che pone il limite a 10mw sulla banda della 2.4Ghz.
|
L'idea è quella di ispirarsi alla linea guida dell'ENAC sugli APR sotto i 20kg. Enac non entrerebbe nel merito del certificare gli equipaggiamenti di bordo, ma si affiderebbe ad un meccanismo di autocertificazione. Sotto i 2kg sarebbero previste ulteriori semplificazioni, a sottolineare che sotto una certa massa è possibile stimare un rischio relativamente basso.
Citazione:
|
4) nominare il BLOS è volersi dare la zappa sui piedi, continuo a condividere la posizione di Cesare.
|
Il fulcro della questione, per ENAC e per come dovrebbe essere suggerito l'eventuale regolamento (non solo FPV!), non è tanto "questo non lo fai e questo invece si" PIUTTOSTO: "In linea generale puoi fare tutto, *SE* stai fornendo i necessari requisiti di sicurezza *E* ciò che stai facendo comporta un rischio sufficientemente basso".
In pratica, e con termini terra terra: se voli in FPV in mezzo al deserto del Sahara, fuori da quote e spazi aerei pericolosi, questo non costituisce un pericolo e quindi il legislatore appone il nulla osta