Citazione:
Originalmente inviato da anpast  Ciao Stefano ,
grazie per i suggerimenti
Come al solito il problema è il budget , motivo per il quale stiamo valutando di adattare qualcosa di economico , tipo il Telemaster 2400 o altro balsa kit da poter fare su misura per le esigenze del traino .
Da quello che ho capito , sono irrinunciabili :
-il profilo alare piano convesso
-il carrello biciclo anteriore
-il motore a benzina ( 26 , 35 , 50cc vediamo il budget ) anche se è più pulito un elettrico ( ma poi le lipo sono un problema )
Non ho capito se il direzionale è a rischio : può essere tranciato dal cavo di traino ? Per forza un bideriva quindi ?
Cavo di traino : ingenuamente pensavo fosse suff una lenza in nylon da 0,40 ...no ? da 0,60 ? perchè il trecciato ( dove si compra ) ?
L'aliantista deve seguire il trainatore pilotando attivamente , o meno si toccano i comandi e meglio è ?
grazie 1000 !
Andrea |
Ciao omonimo
Le risposte alle tue domande / affermazioni sono però tutte dei "no".
Il profilo può benissimo essere anche biconvesso (sul tubo ci sono anche dei video di Extra che trainano alianti acrobatici)
Il carrello può essere come ti pare. Il Bidule già citato ad esempio ò tricilo. I Robin diffusi nei nostri aeroporti sono tricicli.
Il benzina offre la convenienza del costo el combustibile. Se fai 50 traini in una domenica te la cavi con 2 o 3 euro, se usi miscela glow ti partono 20 euro come minimo.
Aggiungo che non è necessario il bideriva o la coda a V. Per ovviare a problemi di interferenza tra cavo di traino e piani di coda alle volte sui modelli si installano dei tiranti (tra verticale e orizzontale) che fanno "scivolare" il cavo da una parte all'altra. Tieni anche presente che il problema si verifica eventualmente solo a terra perchè poi in fase di volo l'aliante vola normalmente ad una quota superiore rispetto al trainatore. Parliamo ovviamente di trainatori con gancio di traino baricentrico posto superiormente.
Infine il cavo è meglio che sia di sezione generosa per 2 motivi
1) si vede bene a terra, soprattutto se voli su piste erbose
2) NON si deve MAI rompere, lui, ma eventualmente i 2 fusibili posti alle estremità
Ultima nota riguardo al pilotaggio. L'aliante DEVE mantenere il parallelismo al suolo delle ali, senza necessariamente inclinare in virata, e stare SEMPRE all'esterno della stessa.
Saluti
Andrea