ciao pulcino
ti dico quello che ho capito io, magari banale ma ne approfitto per chiarirmi anche io un po le idee e confrontarmi con voi qua sul forum
sarei curioso di sapere la formula
il timing è l'angolo di anticipo di applicazione del campo elettromagnetico sullo statore in funzione dei magneti. non esiste una formula "assoluta" per calcolarlo ed è una caratteristica estremamente dipendente dalla costruzione del motore (dimensione e posizione dello statore vs magneti vs velocita di rotazione). tuttavia questo valore puo essere variato per modificare il comportamento del motore.
puoi sostanzialmente pensarlo come una leva minore è il timing meno leva fai sui magneti provocando un minore assorbimento e una minore prestazione mentre un timing maggiore provoca un maggiore assorbimento e prestazione con una conseguente minore efficienza del motore (credo sia il maggiore ripple) e quindi maggiore conversione di energia in calore.
l'efficienza del timing puo variare anche a seconda dei giri portando in determinate configurazioni la modifica della potenza assorbita/erogata sempre in funzione della geometria del motore.
elevare il timing si fa per gradi verificando prestazioni e calore, puo portare a sovratemperature per cui nel dubbio meglio effettuare test contenuti nel tempo prima di sparare tutta la lipo.
il pwm o drive è la frequenza con cui pulsa il campo elettromagnetico, anche qui la frequenza la da il produttore in funzione delle caratteristiche tuttavia una frequenza maggiore di solito non influenza molto il motore in quanto aumenta solamente la risoluzione del segnale inviato al motore. invece influenza l'esc in quanto carica maggiormente i mosfet dissipando piu calore li.
ora passiamo all'argomento cc, anche io ce lho insieme a un 4035 (scorpion dice 5gradi di timing e pwm a 8) riavvolto con monofilo da 1.4. governato a 2300 giri
a questo punto bisogna dire che a differenza di altri esc il cc non considera l'angolo ma ha un calcolo automatico dinamico e variabile in funzione (credo) del ritorno di corrente dal motore. quindi la scala da 1 a 10 indica quanto aggressivo è il calcolo del timing sul motore pur mantenendo una sorta di intelligenza nel calcolo.
io sul mio sono a 10 non avendo temperature/assorbimenti elevati e ho di recente provato custom 15.. ma senza apparenti miglioramenti.. sarei curioso di mettere 20 e magari un giorno lo faro
il timing l'ho provato sia a 8 che a 12 anche li senza notare reali differenze ne a occhio ne nei log
bene ora spiegatemi se e dove sbaglio
fatevi sotto
ciao