Citazione:
Originalmente inviato da Raviator  Non complichiamo troppo le cose; diciamo che l'eli è fermo in hovering e diamo tutto picchia, prima con una fly corta poi con una lunga; in quale dei due casi l'eli picchierà con un'accelerazione angolare maggiore?
Per me la fly lunga farà si che il massimo angolo di ciclico venga raggiunto prima, per cui dico fly lunga.
E' come se prendi due automobili, una più leggera e una più pesante ma più potente; quale accelera di più? Bisogna vedere qual'è il rapporto peso potenza; a sentimento io direi che nel nostro caso il rapporto è più favorevole alla fly lunga, perchè se non erro la coppia che fa ruotare la fly è proporzionale al cubo del raggio di rotazione dei paddle, mentre l'inerzia della fly che si oppone alla rotazione è proporzionale al quadrato (ma come dicevo potrei anche sbagliare). |
Si e' quello che sto cercando di dirti,
l' eli avrà un accelerazione angolare maggiore con una flybar più lunga, ma assumerà un comportamento inerzioso nell' istante di tempo che dai comando, in parole povere.
Il comportamento sarà piu lineare con la flybar più corta, ma avrai velocità angolari minori, avrai un comportamento più esponenziale con quella lunga, ma avrai anche velocità maggiori...
Se vedi in F3C, ogni eli ha una flybar più o meno lunga, in base a come il pilota sente il modello.
C'e' chi predilige la flybar lunga perche' e' più insensibile alle variazioni atmosferiche, e cerca di aggiustare il comportamento diciamo non lineare nel volato con le programmazioni, chi invece preferisce avere un comando più lineare, ma soffrire un po' di più il vento o le turbolenze.