Citazione:
Originalmente inviato da Gene57  il verricello e' dotato di un cuscinetto "ruota libera" che gira cioe' da una sola parte
e' forse il pezzo piu' costoso del verricello, puo' costare intorno ai 60-70 euro
come funziona ?
in cuscinetto e' infilato sull'albero motore e pertanto ruota insieme ad esso
al'esterno del cuscinetto c'e' una "corona" che nel disegno e' chiamata "freno durall sp. 12 mm"
questo elemento e' "tagliato" su un lato ed attraverso un perno (il coso fatto ad "L") puo' essere stretto od allentato
quando si stringe il perno in pratica si blocca il cuscinetto che in questo modo gira da una parte sola
quando si traina , si stringe e si blocca il cuscinetto, in modo che il filo non possa "tornare indietro
a traino concluso, si sblocca il cuscinetto per poter permettere il recupero del cavo |
Una avvertenza nel caso si voglia tentare l'autocostruzione del verricellino F3J:
il cuscinetto unidirezionale è semplicemente appoggiato, folle, sull'albero del motore, vale a dire che il suo anello interno non è vincolato in alcun modo all'albero. Riesce tuttavia a svolgere la sua funzione perchè il tamburo avvolgicavo ha una "spalla" che, chiudendo il bullone, va a serrarsi sull'anello interno del cuscinetto, che dall'altro lato trova riscontro su una boccola che preme (attraverso un altro cuscinetto e un distanziale) contro il rotore del motore... in pratica è reso solidale al rotore grazie a tutta questa "catena" di trasmissione della forza.
Per le coppie in gioco questo basta. I verricelli F3B, che hanno più coppia, di solito prevedono che il cuscinetto unidirezionale sia calettato rigidamente sull'albero (a interferenza, o con una chiavetta) e che sull'anello esterno sia calettata una corona che porta delle scanalature assiali, in cui impegna un perno per il bloccaggio.