...Ma infatti l'hai molto autointerpretata.
Le leggi non sono le stesse, perche' un aeromodello ha la corda media quanto un pannello di un'ala di uno vero, e non si comporta allo stesso modo: cambia il Re etc, e alla fine di tutti i conti\solfa, un aereo vero e' molto piu' tollerante alle variazioni del cg...ancorpiu' se si considera il fatto che lo si pilota da bordo (...come anche tu affermi...)...altra abissale differenza.
I piloti possono influire in modo abbastanza sostanziale rispetto ad un modello, sulla posizione del cg attraverso il centraggio dei trim, o meglio adattare il centraggio in base alla posizione del cg (che e' funzione del carico imbarcato, passeggeri, pesi, merci, etc...), cosa impensabile su un modello, dove e' gia' tanto trovare un compromesso cg\assetto\stabilita'\prestazioni, che ci soddisfi.
L'altra abissalita' risiede nelle modalita' di progettazione verifica, altresì impensabili da adottare in modellismo, così come il diagramma di Crocco, che non e' altro che la versione grafica di formule\calcoli che altrimenti ( o parimenti ) si svolgono per via analitica.
Ma, ad es nel diagramma di Crocco servono i dati della galleria del vento...
...non siamo gia' oltre il confine del modellismo..??..e quindi da andare a postare su qche forum di aero\termo\fluido\dinamica\ingegneria\tecnologia\
aerotecnica\etc....??
(..i quali dati della galleria, anche avendoli, non e' detto che vadano bene per il modello n volte piu' piccolo, peggio riproducente i profili, che lavorano in condizioni diverse, etc, etc..)
..Uff..