Citazione:
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Originalmente inviato da CantZ506 Considerando che i "veri" flap si spostano solo di qualche grado in negativo, direi che diminuiscono la resistenza sempre.
Che li usassero anche in decollo, non lo sapevo neanch'io. |
E' una prova facile da verificare in una giornata di vento ( anche con i modelli !!).
Stando dentro si riescono a tenere le ali livellate con un vento di una quindicina di nodi solo con i flap negativi -10.
Impossibile con quelli positivi, l' ala casca subito.
Altra manovra per rendere più efficiente il controllo del rollio è partire con gli aerofreni leggermente aperti, il moto turbolento creato investe meglio la parte superiore degli alettoni.
Si usava con l' LS4, che aveva gli aerofreni posti parzialmente avanti agli alettoni.
Su questo metodo ho dei dubbi ( anche se usato da molti ) in quanto non è da manuale.
Va da se che dopo la rincorsa appena si ha il controllo del rollio si cambia profilo e se si è carichi di zavorra si mettono pure le tacche positive, altrimenti con un - 10 non ti alzi più !
Ciao
Gallina