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Originalmente inviato da eriskio  Ciao,
dinamicamente (cioè in volo) è impossibile definire una relazione tra il valore di tensione di cella e la carica residua, certamente in modo non così semplice da essere valutata "ad occhio" almeno.
La telemetria per misurare la percentuale residua (o meglio l'energia consumata) utilizza la lettura di corrente e non quella di tensione.
Resistenza interna della batteria, assorbimento del motore e risposta dell'ESC, fanno sì che la tensione delle singole celle sia "ballerina" e abbastanza differente da cella a cella.
Spannometricamente su un elicottero (dove il motore è sempre "in tiro") la tensione finale può essere tra i 3.3x-3.5y Volt, ma dipende anche dallo stato della batteria; insomma sulla tensione non ci si può fare affidamento. |
Infatti stavo riflettendo sul fatto che finchè uso come batteria rx le nimh o nicad la tensione che arriva di default dalla rx senza sensori esterni aggiuntivi è un indicatore ma se passo a lipo o life magari con un regolatore per avere 5 o 6 V costanti, coem faccio a sapere cosa succede?
Ragiono rispetto ai miei spazi limitati su f3j o f5j che sono sempre strettini...voi come fareste o come fate?
Suggerimenti?