Stai andando nella direzione giusta.
Il primo discorso del post precedente pero' non quaglia. Ovvero: a seconda del tipo di tracciato si cambiano i rapporti, non i motori.
In funzione di quanta coppia ti da il motore puoi decidere di tirare o meno i rapporti. Ad esempio : un 13.5 consuma e sviluppa meno potenza e coppia di un motore da 5.5T, pero' la coppia a disposizione del 13.5T è molto piu' di sfruttabile di quanta ne ha da tirare fuori il 5.5T che è molto piu' brutale. Ovvero: 13.5T ti consente di andare anche dove ci vanno i 5.5T, chiaro che non avrai la stessa velocità e men che meno ti avvicinerai con i tempi ma avrai piu' escursione nel rapportare il tuo 13.5T di quanto sia possibile con un 5.5T.
Si scelgono motori "blandi " per il semplice motivo che stressano molto meno la meccanica, rendono il modello piu' facile da gestire ed in caso dovessi fare l'assetto avresti la èpossibilità di avere un rapporto con al sensibilità del modello che è maggiore.
Un 5.5T rende la macchina molto piu' potente e veloce ma anche piu' suscettibile ad errori di set up. Se sbagli set up con un 13.5T è una cosa, con il 5.5T divetano danni seri Oramai con i 10.5T boosted si raggiungono tempi molto prossimi ( se non uguali) a quelli che si fanno con i 5.5T , bisogna lavorarci su am i risultati che si ottengoo sono notevolissimi.
Il prezzo di un motore di qualsiasi spiraggio, a parità della marca è sempre uguale o con una minima differenza. Cio' che cambia a radio in mano è la capacità di prendere in mano il mezzo e tutto quello che ci sta dietro ( assetto, gomme, sospensioni, set up del regoaltore , rapporti), se sbatti in fondo ad un rettilineo di 50 metri a canna con un 13.5T recuperi e riparti con qualche graffio alla carrozzeria nel 95% dei casi, se lo fai con un 5.5T a 90km/h la povera macchina nel 70% dei casi rientra ai box e inizi a fare il conto.
( quando vado a girare con il 5.5T mi porto dietro una scatola piena di buste di ricambi da tirarci fuori altre 2 macchine, per fortuna non mi capita spesso di aprirla) .
Sensorless o sensored.
Se in gara si usano esclusivamente regoaltore sensored un motivo ci sarà.
A prescindere da cosa si DEVE usare in gara ci sono come in ogni cosa, dei vantaggi e dei preyyi da pagare.¨
I vantaggi dei sistemi a sensori sono la fluidità di erogazione fino dai primissimi giri.
Non dovendo recuperare matematicamente la posizione del rotore ai primi giri, il motore è docile e molto modulabile.
Altro vantaggio dato dai sensori è la possibilità di programamre il regoaltore in maniera molto piu' estesa di quanto possa fare un regoaltore sensorless. Ad esempio : si possono attivare funzioni come Turbo e/o Boost decidendo tutti i parametri in cui questi entrano , rimangono e da dove partono per decidere fino a dove arrivano coi giri e molto di piu'. Cose non possibili per i sistemi sensorless.
Lo svantaggio sta nel fatto che i sensori si scaldano e per cui ad elevati giri si piantano per un limite fisico oppure per le elevate temperature che generano , e si sa bene che in elettronica , un corpo che usa corrente per generare un moto , piu' scalda, meno è efficiente e piu' consuma.
Il vantaggio dei sistemi sensorless sta nel fatto che vanno fino a che il rotore scoppia.
Cioè se un motore sensored frulla al massimo , prima o poi la temperatura o il limite fisico dei sensori si mette in crisi e si blocca per poi ripartire una volta raffreddato.
Coi sensorless no.
Lo svantaggio con i sensorless sta nella scarsa qualità dell' erogazione in basso e la minore programmabilita dei parametri del regoaltore, questo puo' intervenire in moltoi modi ma non cosi0 massicciamente e con la esuberanza di quando si cambia un parametro di un motore sensored.
In alcuni regolatori esiste pure un sistema "ibrido" che accoppia le caratteristiche migliori dei sistemi sensored e di quelli sensorless. Si evitano in questo modo di avere le ricadute tipiche dei difetti dei due sistemi ed in effetti questi sistemi sono estremamente efficienti. Il contro è innanzitutto la complessità di raggiungere il giusto set up in funzione di dove si gira e poi non è difficile, provando, bruciare indotti, cuocere sensori e dissaldare gli avvolgimenti dei motori, in ultimo il costo.
Comunqeu fossi in te ascerei perdere i sensored e regoaltori di Hobbyking: spendi poco oggi, hai poco domani , spenderai di nuovo entro il prosimo week end . . . garantito
