Citazione:
Originalmente inviato da baracca1  Per poter usare l'Hold per una eventuale autorotazione quali gradi sono da impostare ? Vanno bene anche i gradi di volo normal ? O no ?
Non riesco a capire come debbono essere le pale in un ely in discesa... 
E' vero che l'autorotazione viene ok solo dai 500 in sù ?
Per intenderci.. intendo l'autorotazione come una manovra in cui tolgo motore e faccio scendere l'ely manovrando di passo...
Si riesce a farlo scendere soft ? Video ? Dettagli ?
grazie
ciao |
nel 450 freni poco, nel 500 già meglio, dal 600 in poi
se ci sai fare, plani...
Hold
l' Hold, che significa "tenere, mantenere, (anche in prigione, in americano )" ha due funzioni importanti:
-disinserire il motore, alla stregua fosse la sicura di un'arma da fuoco (si usa prima di collegare la batteria dell'elicottero, e si inserisce di nuovo appena atterrati)
-essere utlizzato per effettuare l'AUTOROTAZIONE, considerato che il motore è escluso, ma la ricevente e i servocomandi restano alimentati
NOTA:
quando si inserisce l'hold, a seconda del tipo di trasmissione, di ESC o di motore, il rotore è come dire messo in "folle" per cui non ruota più contro resistenza del motore, da cui viene svincolato, di modo che in un impatto il danno effettivo sarà minore
nel caso invece di un'autorotazione ben fatta che salva il modello, il rotore libero di ruotare senza resistenza viene impiegato come "paracadute", convertendo la rotazione stessa in passo positivo che produce una spinta verso l'alto attenuando la caduta
autorotazione: http://www.baronerosso.it/forum/elim...ml#post2779084
il principio si basa su questi concetti:
il passo positivo genera resistenza che l'energia del motore e le forze di sostentamento (Forza Aerodinamica Totale) generate dal sistema "ala rotante" e dal vento relativo che la rotazione stessa si crea sulle pale superano, insieme alla forza di gravità che tende ad attrarre verso il basso la massa dell'elicottero
il passo negativo incontra "meno resistenza" al moto, perché va a favore di forza peso e non contro
ne deriva che se metti passo negativo e lasci le pale libere di ruotare senza la resistenza del motore, le pale iniziano ad acquistare una velocità di rotazione progressivamente maggiore: l'elicottero scende di più che usando passo positivo (che "frena" la caduta" ma rallenta le pale poiché produce più resistenza = un paracadute a calotta emisferica tradizionale produce solo resistenza che contrasta la forza peso), ma la rotazione maggiore delle pale immagazzina un'energia cinetica sempre maggiore.
il mio "helipaper" funziona così...
Tale energia cinetica, la cui entità dipende dal diametro del rotore (ecco perché l'autorotazione è sempre più efficace salendo di grandezza di modello e quindi di lunghezza delle pale), se convertita opportunamente e sapientemente in passo positivo e quindi resistenza alla caduta, produce un effetto frenante come un paracadute. Se poi viene sfruttata anche come effetto "ala" planando, consente di portare dolcemente a terra un elicottero a motore spento da varie decine di metri...
Bert Kammerer with Mikado Logo 600 - YouTube
__________________________________________________ ______________________
quanto alle curve del passo in Hold, dipende un po' dall'elicottero, però diciamo che il passo positivo è più o meno quello del normal, quello negativo mediamente non va oltre 6 o 7 gradi