Citazione:
Originalmente inviato da greyhunter147  Hai detto che il motore non puzzava di bruciato, ma il regolatore l'hai "annusato"? |
- Annusato. Nessun odore di "cotto".
- Quando collego la batteria non si scalda
- Motore controllato (vedi mio post precedente e collegamenti verificati
Ho fatto la prova suggerita dal manuale per mettere/togliere il freno motore (c'è solo quella, niente reset anche se c'è scritto che è protetto contro il blocco elica).
Allego il pdf del manuale, cmq.
- Accesa la tx con stick gas al massimo, poi collegata batteria: si sentono due "bip". Riportando lo stick a zero dovrei sentire un ulteriore bip che indica che il motore è "armato". Quest'ultimo bip, ripetendo la procedura non c'è, sia con che senza freno motore inserito.
Citazione:
Originalmente inviato da greyhunter147 Se decidi di cambiare totalmente la motorizzazione facci sapere che ti diamo qualche dritta sui componenti. Più che altro perchè o hai un amperometro per valutare gli assorbimenti nuovi o rischi di friggere tutto... Invece se metti qualcosa di già collaudato vai tranquillo. |
Ho tutto da imparare e i consigli li accetto più che volentieri.
Nella scelta del motore i limiti fisici del modello sono:
- staffa di supporto che accetta motori con foratura 16 e 19 mm
- diametro max 35mm, forse aumentabile scavando un po' l'interno della naca motore
- profondità max corpo motore 40mm (anche qui un +5 mm, volendo)
- diametro asse elica 4mm (volendo mantenere i morsetti attuali)
Grazie e buona serata!