Non so perché ma c'avrei giurato.
A parte gli scherzi, la delta32 ha moltissimi vantaggi rispetto alle 90
su questa classe di spinta.
E' più piccola e leggera, spinge i suoi due chili e mezzo, consuma relativamente poco ed ha una resa per watt che supera in molti casi le 90 millimetri.
Per provare la cosa ho li da montare anche io il mio L39, ma prima devo mettere in aria Il Mig29 Flyfly con due delta 15 ( 70mm
), é quasi pronto, mancano gli ultimissimi particolari, peso in odv di 2.200 grammi, spinta sui 2.4 chili, contro i 3.8 chili medi di un Mig29 allestito con le 90.
Da notare che é stato fibrato sotto per via del lancio a mano, ha gli alettoni, ed un 4s2p da 3200.
Quindi anche se mancano i carrelli non ho lesinato sul peso, si poteva scendere ancora ma forse sarebbe stato troppo.
Tutto questo é' quello che chiamo
downsize, a volte il miglior compromesso non é quello suggerito dalle case.
Sul 39 sto traccheggiando un po perché vorrei fare una specie di air chamber ed usare il labbro, vorrei anche chiudere il "cheater hole" dato che le prese d'aria dovrebbero essere più che sufficienti con una 80mm, vorrei anche rifare il condotto di scarico.
Secondo me sarebbe OTTIMA anche sul 339 e molti altri della famiglia flyfly, magari anche sul mirage che é leggero e veloce, e quindi vuole la velocita' d'efflusso che la delta32 può generare dati i suoi giri.
Ps Pepeim..... ehem.... togli quel groviglio di cavi dietro la girante prima che te cancello l'account.
