Riguardo ai costi, al contrario di come potrebbe apparire, la differenza tra un 2.5 e un 3.5 di pari marca è di 10 euro e anche meno, perciò non credo che passare al 3.5 sia un salasso x il portafogli di chiunque.
Poi c'è da considerare che un 3.5 (o 4 cc), ti dura decisamente di + di un 2.5 che tra l'atro, sono motori spesso molto critici e spremuti che perdono presto sia in prestazioni che in affidabilità.
Quindi, alla fine della giostra, con un 3.5 ti diverti di +, voli + sicuro (specie in decollo) e alla fine spendi anche meno.
Riguardo al rapporto peso/potenza + realistico, penso che sia una chimera irraggiungibile perchè avresti dei cosi dal volo incerto e insicuro e pure pericolosi dal punto di vista della sicurezza, in quanto sempre + o meno al limite dello stallo.
La ACES ha già i suoi limiti di potenza (vedi regolamento) che impediscono le esasperazioni e la ricerca di motori iperperformanti, perciò un motore che va bene quest'anno, stai sicuro che andrà bene anche gli anni dopo, senza dover continuamente andare a cercare il motorazzo ultimo grido venduto a peso d'oro.
Ultima cosa: non ti credere che con un 2.5 si vado + piano!
Il mio Spitt MK14 (ala monca), col .15 MVVS è tutt'ora il modello-combat + veloce che io abbia mai pilotato.
Infatti il 2.5, già parte con 1000 giri in più rispetto agli altri e poi in volo solitamente ha un allungo molto consistente e se accoppiato ad un modello aerodinamicamente valido, in velocità pura l'è 'na bella skeggia!
