Citazione:
Originalmente inviato da liftbag  Dici così perché non hai provato i miei gingilli col pignone da 9T 
Sono d'accordo che probabilmente l'8T contiene i consumi mantenendo i giri sufficientemente alti, ma per come sei abituato col brushed, ti posso garantire che se provi i miei, i giri ti sembrano inchiodati qualunque cosa fai. L'unico problema è che si sente chiaramente che il massimo rendimento ce l'hai a regimi prossimi ai 5000 rpm, che comunque, quando infuria la tempesta fanno moooolto comodo 
E comunque come consumi non stiamo messi così male. Con la 320 si fanno tranquilli 6 minuti senza arrivare al cut off. Io imposto il timer a 5' per allungare la vita alle mie preziose hyperion  |
Non dubito affatto di ciò che dici.
Però per quel pochissimo che ho imparato tentando di convertire il Parkzone, se si vogliono fare le cose per bene i giri del motore vanno mantenuti alti, o quantomeno nel range di massima efficienza del motore.
Nel nostro caso si hanno i 2 vantaggi: consumi al minimo possibile e minimo sforzo sfruttando il rapporto di riduzione ottimale.
Diversamente dalla modifica pressocchè inutile del PZ a 1S qui otteniamo comunque un netto miglioramento rispetto alla motorizzazione originale, e per te che ami trasformare e sperimentare senza limiti è perfetto.
Non che a me non piaccia, però in questo caso, visto che ne ho solo uno e che lo utilizzo come se non avessi altri modelli, se devo stravolgerlo devo poterlo fare sapendo di ottenere la configurazione definitiva.
Forse se ne avessi due la penserei diversamente.
Piuttosto pensavo...
ma se si usassero le pale accorciate o rastremate col brushless?
Vista l'abbondanza di giri data dal pignone si potrebbe ridurre il carico e limitare i consumi... alleggerendo così anche la coppia sulla coda probabilmente...
O no?...