Citazione:
Originalmente inviato da baloo  Di che genere di traballamenti ti riferisci? xche un paio di pagine fa ho esposto un problema di traballamento sul mio hely (uno dei primi immessi sul mercato italiano) .
Ossia quando aumento il passo ad un certo puto iniziano a vibrare tutti e tre i servi per poi smettere se aumento un poco di piu a di meno. Ma a quel punto specifico lo fa sempre. Sia in volo sia in hold . magari scopro (come immaginavo) che è proprio un problema di centralina. Pero come ha detto Lift è strano che ci siamo persi questa notizia.
grazie ciao Luca |
Non credo sia un problema di centralina, almeno, non nella norma.
Te lo dico perché occasionalmente capita anche a me e proprio oggi il mio montato brushed che volava stabile come un 500, aveva cominciato a traballare.
Dico aveva, perché per una stupidata ho fottuto la 3 in 1
A parte questo, comincio ad avere un idea del perché da nuovi traballano e perché le lipo E-flite da nuove fanno schifo.
Magari mi sbaglio, ma ecco cosa ho notato prima che la centralina mi lasciasse.
Ieri sera ispezionando l'elicottero, mi sono accorto che il main gear era alquanto consumato. Ne ho una vagonata e l'ho cambiato ed ho cambiato anche il tealio perché ormai viaggiavo con due sole aste portacanopy.
Questa mattina, appena provo l'elicottero ho come il sentore che i giri fossero bassi e subito dopo mi accorgo del traballamento che si innesca ad ogni brusco input di ciclico e di collettivo.
Inoltre l'eli saliva a fatica e anche dopo aver aumentato il travel pitch al 90% lo spunto in salita verticale era fiacco.
Ho subito sospettato che il main gear nuovo avesse aumentato enormemente l'attrito col pignone.
Per rimediare senza montare un main gear frusto ho pensato di saldare i fili del motore direttamente sulla 3 in 1 e inavvertitamente il cocodrillo della terza mano mi ha schiacciato un componente metallico nella parte bassa della scheda.
Morale, la scheda non fa più il binding.
La prova del nove che tra main gear e pignone l'attrito era eccessivo me l'ha data la lipo. In 5 minuti di volo di test per lo più in hovering con qualche cyclic punch ho sempre consumato circa 150/170 mAh. Invece questa volta, dopo soli 4 minuti e mezzo la Hyperion 320 era calda (una vera novità!) e ci sono entrati la bellezza di 275 mAh
Morale di tutta questa storia
I traballamenti io li ho sempre avuti quando i giri erano evidentemente troppo bassi.
Le lipo E-flite, dopo un centinaio di voli del modello hanno cominciato ad andare molto ma molto meglio.
L'utilizzo di una ghiera nuova su un telaio nuovo ha prodotto sia abbassamento dei giri, sia stress alla lipo, quindi una delle cose da verificare assolutamente è l'accoppiamento pignone ghiera.
Poiché una 3 in 1 costa una follia, preferisco prendere un bnf, almeno ho anche 3 servi nuovi, oltre che un mucchio di ricambi costosi come canopy, motore, coda completa ecc ecc.
Appena torno in pista, modifico il telaio asportando un po' di aletta anteriore ferma-motore (se smontate il motore capite di cosa parlo) in modo da avere la possibilità di spostarlo più avanti e alleggerire così la pressione del pignone.
Sono certo che i risultati arriveranno, sia in termini di risposta del motore, sia in termini di autonomia.