Ho preso l'anno scorso una X-Ray T3R con l'obietivo di vedere se mi sarebbe piaciuto tornare a fare Touring dopo un periodo di "dieta" . Dopo 6 mesi c.ca con la T3R il risultato è stato talmente positivo che sono passato alla T3 2011 a Dicembre 2011.
un bel regalo di natale,considerato anche che mi è arrivata con il kit piloti.
Chiaramente il periodo non era il migliore per provare la macchina dato che il freddo e le giornate di cattivo tempo hanno limitato parecchio le uscite e la possibilità di mettere a punto la macchina. Sta di fatto che per metterla a punto mi ci è voluto un buon mese abbondante di prove per adeguarla al mio stile di guida.
Malgrado i risultati e le migliorie della versione precedente, ci sono sempre state un po di cose della T3 2011 che non mi sono proprio piaciute. 1) In primis lo sterzo: troppo reattivo da metà sterzata in poi e lento nella prima fase. 2)La tendenza a vibrare vistosamente nei lunghi curvoni e una conseguente diminuzione del controllo in fase di sterzata o correzione di traiettoria. 3) Le sospensioni sono ostiche e non perfettamente scorrevoli. Anche cambiando gli ammortizzatori con quelli dai corpi in alluminio (malgrado il costo del kit macchina,sono optional)la situazione non è migliorata,gli steli sono lenti ed il rebound spesso non si riesce ad averlo costante in tutti e 4 gli ammortizzatori.(N.B. li facio con la pompetta). Ed infine (4) il differenziale che se eccelle nel funzionamento si smolla alla stragrande,tipo ogni 2 scariche è da ri-registrare. Da qui l'idea di cercarmi un altro modello.
Per il resto è una macchina molto performante,mi piace tantissimo e dopo averla "capita" mi ha dato delle gran soddisfazioni.
Riuscito a vendere la T3R mi ero ripromesso di riciclare i proventi per un altro modello ma non mi sapevo decidere su quale. Volevo prendere un "muletto" in previsione di una stagione di gare ma di prendere una 2a T3 2011 non me la sentivo proprio. A lungo mi sono guardato in giro per le piste in cerca di qualche modello che mi attirasse e dopo varie ricerche e domande ad altri piloti,niente mi "stimolava" a tal punto da affrontare l'acquisto. Come per le donne: " fino a che le cerchi,non arrivano: quando meno te lo aspetti,te le trovi davanti" ,mi è piombata tra le mani una (veramente 2
) TC6 Factory Team . Non ho avuto molto tempo a disposizione ultimamente quindi ho aspettato un paio di settimane prima di assemblarla. Appena ho avuto un giorno di libertà ,con tutta la calma del caso mi sono messo a costruire la TC6 e le sorprese son state parecchie. La prima cosa che mi è saltata all'occhio,essendo anche la prima da assemblare,sono state le sospensioni.
Le finiture del materiale dell'Asso non sono di certo a livello di quello della Hudy ma finiti di montare gli ammortizzatori( coi corpi in alluminio finalmente di serie) funzionavano molto meglio ed erano incredibilmente piu' scorrevoli. Per togliere le bollicine di olio uso la pompetta sotto vuoto, in questo caso ci ho messo 15 minuti per farli,per gli X-Ray ci persi la pazienza. Il rebound è stato subito uguale per tutti e 4 gli ammo. Dal primo assemblaggio. La maggiore sorpresa pero' mi è venuta dal differenziale : sfere in carbide ( di serie) e la possibilità di costruire per l'avantreno un palo rigido con frizione oppure un secondo differenziale a sfere, a scelta.
Il passo sucessivo è stato montare gli omocinetici.Interessante la soluzione di imbustare i perni in un anello a pressione,soluzione semplice e funzionale.
( X.Ray non li fa cosi: a me non sono mai usciti,ad altri è successo e pure spesso)
Mica male
Non cè nessun bisogno di utilizzare degli strani reamer per rifinire le sedi dei perni delle braccia ammortizzatori e tutta la macchina ha le parti perfettamente aderenti,ne troppo ne troppo poco. La minuteria è perfettamente aderente alle chiavi e le filettature non sono incerte come quelle che ho trovato nei kit X-Ray( non solo sulla t3 2011 ma anche sulla X10 Link e sull'808 2009 )
. Tutta la macchina si monta e smonta solo con una chiave a brugola da 2.5
e la filettatura è robusta,le chiavi (Hudy) entrano nelle sedi con perfezione.
Qui sotto le parti elencate fino ad ora ed il telaio,prima dell'assemblaggio definitivo.
Dettaglio degli omocinetici
