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Mi pare che le idee siano un bel pò confuse il che dopo tante pagine è un pò frustrante.
Innanzitutto dobbiamo distinguere l'accumulatore ideale da quello reale. Un accumulatore non può essere paragonato a un serbatoio, almeno per quanto riguarda quelli reali.
Un accumulatore si dice ideale quando presenta una resistenza interna trascurabile tendente a zero. Tradotto in parole povere vuol dire che se il carico richiede 50 A lui da 50 A, se ne richiede 40 lui ne da 40 e non ne risente. Non si avranno cali di tensione e appunto come dice eta beta è paragonabile ad un serbatoio, ciò che ne risente è solo la durata. Su un ipotetico grafico avremo una retta ovvero una equazione di primo grado ( non abbiamo la variabile della resitenza interna).
Una batteria reale si comporta in maniera molto differente. Su un grafico avremo una parabola, ovvero una equazione di secondo grando perchè adesso c'è la variabile della resitenza interna. Che cosa abbiamo in pratica? Che se si riuscisse a costruire un accumulatore ideale una 4,5A fornirà le stesse identiche prestazioni di una 5 A ma cambierà solo la durata. Questa è l'unica situazione in cui possiamo paragonare un accumulatore ad un serbatoio. Ora se a questo serbatoio colleghiamo un tubo di una certa sezione ( la resistenza interna) che limita la quantità di corrente che può passare le cose cambiano molto. Una 4,5 fornirà meno potenza di una 5 A perchè la resistenza interna è più elevata e quindi può passare meno corrente. Vuol dire che oltre a una minore durata avremo anche meno potenza. Questo è perfettamente osservabile nella pratica dotandosi di una pinza amperometrica. Collegando ad uno stesso motore una batteria mettiamo da 2500mA e una da 4500mA cosa otteniamo??? Se il discorso di eta beta fosse valido avremmo le stesse identiche prestazioni ma solo una durata minore. Ma perchè poi nella pratica non è così??? Perchè c'è la resistenza interna e la differenza di prestazioni sarà drammatica.
Discorso motori. Come dicono tutti non è possibile comparare la potenza di uno scoppio con quella di un elettrico. Quando c'è scritto 1100W non vuol dire che quel motore con qualunque elica e qualunque batteria farà 1100W, quello è solo il limite massimo entro il quale non si può andare. Se voglio posso montare anche una 7x4 e ottenere 300W. Inoltre si deve sempre distinguere tra potenza in entrata e potenza in uscita. E' assolutamente impossibile( per una legge fisica) ottenere la stessa potenza al regolatore e all'elica perchè c'è attrito, calore degli avvoglimenti ecc. Perciò si indica l'efficienza di un motore. Sui nostri setup siamo tutti sui 650/ 700 watt in entrata ma questo poi si traduce ( calcolando un'efficienza del 60/70% sui nostri motori) in circa 450/500 watt. La tendenza è usare motori che possano sopportare potenze maggiori per questo motivo. Un motore da 600 watt andrebbe bene lo stesso ma la potenza che ottieni in uscita sarà molto bassa perchè lo stai spingendo al limite e quindi stai riducendo la sua efficienza. Con un turnigy 3542 ottenevo ben 47 A e quindi una potenza in entrata molto alta, ma poi in volo andava molto poco. cambiato con un 3548 ho 39A a terra ma vado molto meglio...
Perchè? Efficienza....
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