Citazione:
Originalmente inviato da tonneaux  Ciao alfajo
dopo aver letto la tua risposta, sono sceso laboratorio ( chiamarlo così mi da un certo tono,in realtà è la cantina  ) per mettere in atto quanto hai detto ed in effetti invertendo di 180° il trave di coda il problema sembra risolto, non so come si comporterà in volo, il senso di rotazione del rotore è lo stesso senza nemmeno invertire i palini . Per la trasmissione servo-squadretta di rinvio ci sarebbe da lavorarci un po ,ho pensato di posizionare la squadretta di cambio passo in basso in modo di non avere il comando nella parte alta del tubo spessorandola di circa 4/5 mm, l'ho dovuta accorciare perchè la struttura che fissa il rotore al trave, impediva alla squadretta di muoversi, ovviamente fissando il tutto con una vite più lunga. Altra nota un po antipatica...cambiare la posizione del servo di coda, e qui le scelte non sono molte, la prima mettendo il servo nel tubo di coda,la seconda cambiando radicalmente la disposizione di tutti i servi, io ho scelto la prima... 
Non so se dovrò invertire il senso di correzione del giroscopio ma credo di si . Se nel collaudo non ho distrutto la bestiolina, vi farò partecipi dei risultati 
Angelo |
Nel mio caso,con il raptor 90,ho creato un supporto in alluminio per alloggiare il servo sulla parte superiore del tubo,cosi facendo mi trovo il rinvio in asse con il leveraggio di coda,per capirci meglio,cosi come lavorava originariamente con il rinvio sotto al tubo,adesso lo fa sopra,per lo spazio del servo poi,il 206 sembra fatto apposta,infatti la parte dove capita il servo la fusoliera ha un rialzo rispetto al tubo,dove alloggia il nostro servo.
Credo che tu l'abbia già fatto,stavo pensando alla rotazione del tubo sul Raptor 50,visto che la trasmissione e a cinghia,sei costretto a togliere la cinghia e far in modo che non ruoti insieme al tubo altrimenti si avviterebbe internamente al tubo.