Citazione:
Originalmente inviato da gallina  Anche io  .
Ma credo che tutto nasca dalla voglia di chiudere con il passaggio, senza aver la
quota ( energia ) per farlo.
E' consuetudine affermata, fare il passaggio in volo rovescio e poi chiudere.
I più "fighi " ne fanno due, il primo in rovescio ed il secondo dritto con aperuura il punta di piedi.
PROBABILMENTE, una manovra in più lo ha lasciato scarso di quota per il passaggio in rovescio, doveva rinunciare anche a quello dritto ed andare in circuito.
Al contrario, per chiudere in bellezza, ha fatto ugualmente il passaggio , toccata, panico e scarsissima velocità hanno completato il disastro.
Può chiamarsi fortunato ad essere rimasto "ferito " speriamo in modo non grave, ma la schiena in certi impatti è ad alto rischio  .
Ciao
Gallina |
Citazione:
Originalmente inviato da mb339a Bravo, coi piedi sotto la scrivania siamo tutti solisti delle frecce!!
effettivamente, poraccio, dove poteva andare non si sa, aggiungi che magari (pensiero mio) uno cerca pure di salvare l'aereo cercando di tornare in pista (a chi non è capitato anche col modello per esempio dopo una piantata motore di cercare di guadagnare la pista in ogni modo, di stallare di brutto e poi a sangue freddo dire "se lo appoggiavo sull'erba facevo meno danni"?) |
Concordo con entrambi.
Tante volte pur di concludere la figura o di salvare la macchina, si rischia seriamente la pellaccia.
Sto traducendo un libro di acrobazia aerea, e una delle prime cose che l'autore afferma categoricamente nei suoi consigli di pilotaggio acrobatico, è: Quando qualcosa va storto, ABBANDONARE LA FIGURA, ruotare (se necessario per tornare al volo diritto) e riprendere l'assetto di volo. MAI cercare di concludere a tutti i costi la figura se ci si accorge che qualcosa non va come dovrebbe o i parametri di volo non rientrano in quelli previsti per la manovra. A insistere si rischia seriamente la macchina e spesso, di conseguenza, anche la pellaccia.