Cabrato parecchio ed anche il dito é quantomeno emozionato, ma posso capirlo.
Stavolta la scelta della ventola mi pare persino più affine come rumore a quello di una turbina, il suono in volo dei liner recenti é alquanto distante dal turboreattore, e non a caso sono turbo
ventole i motori che li equipaggiano, basti notare il fischio che si sente quando ci passano sopra la capoccia.
Per la spinta di qualsiasi modello vale la regola dell' efficienza, se un modello plana con un rateo di un metro al secondo per restare in volo livellato deve avere un motore chegli consenta un rateo di salita di almeno un metro al secondo e così via.
Un liner di solito grazie all'ala più umana ed all'efficienza maggiore ricercata per ridurre i consumi negli aerei veri che riproduciamo vanta un'efficienza da "quasi aliante" per cui per mandarli in volo DEVE bastare una scoreggia di motore, ipermotorizzarli é una bestemmia.
Diciamo che se hanno efficienza 5 ( 5 metri di planata per ogni metro di quota perso ) basterà un quinto del peso del modello in spinta per mantenerlo in volo livellato, quel che c'è in più serve per salire.
e questo perché come si dice nell'aviazione full size........."
il motore é quota, l'elevatore velocità."
Quindi se un modello pesa 10 chili ammettendo che l'efficienza sia 5 bastano due chili di spinta per mantenerlo in volo, con 3 chili si sale.