Citazione:
|
Originalmente inviato da Benji Come va l'ultimate 70 os? lo volvo prendere ma poi ho preso lo ys 63s che è più potente. Ho sentito che ha grossi problemi di surriscaldamento. |
Questa cosa l'ho sentita anche io e da parecchie campane, ho anche sentito dire che è problematico da carburare, piantate continue e quant'altro.
Posso dirti che ho dovuto perderci un pò di tempo per "capirlo".
E' un motore con una pompa integrata che comprime il carburante in modo impressionante (serbatoi di scarsa qualità li schianta).
In virtù di questo fatto anche le tubazioni devono essere di silicone/plastica di durezza adeguata. Poi è ovvio che un"click" dello spillo và dato a chiudere o aprire a ragion veduta e sempre e comunque lasciando assestare per anche 20 secondi giri e pressioni del motore, della pompa e del serbatoio.
Una volta carburato non l'ho più toccato da due anni a questa parte.
E' molto potente ( più di uno Yamada 63 e di qualsiasi altro 70 e forse anche di qualche 90), è leggerissimo, compatto e esteticamente anche bello (che non guasta).
Dovessi ricomprarlo... lo farei ad occhi chiusi. Ne sono soddisfattissimo.
Certo, come ti ho detto, è un motore che va saputo "sentire" regolare e"gestire", ma più i motori sono esasperati e complessi più è ovvio che bisogna metterci qualcosa che rientra nelle capacità di chi lo usa.
(una Ferrari non saprebbero guidarla e metterla a punto tutti).
Tanti voli all'attivo mai un problema quindi.. ed ancora mai revisionato.
In foto lo vedi montato su un biplano PULSAR della FLAIR kit fibra fine anni 80 (ormai introvabile e da collezione).
Miscela al 18 di sintetico e 15 di nitro, eliche 12x8 13x7 e chissà cos'altro riesce a tirare.. Voglio provarlo su un fun fly con una 15x4 W APC, con laclassica 12.25x3.75 andrebbe sicuramente fuorigiri.
Scusa se ti ho risposto tardi, son tornato ora dal campo di volo.
Un saluto
Roberto
Roma