Saggia considerazione, Mfile. Comunque un aereo che punta in atterraggio di solito non è un pessimo aereo. E un aereo che sta vivendo un atterraggio sbagliato...
Il timone di profondità o timone orizzontale è la parte mobile della coda che determina il cabra/picchia del modello. Il suo perpendicolare si chiama timone verticale o direzionale. Gli alettoni, per esclusione sono quelli delle ali e si muovono alternativamente in basso o in alto. In alcune configurazioni (Sulla tua radio si chiama mix "Flapperoni" o "airbrake" a seconda dei casi) gli alettoni possono abbassarsi insieme mantenendo comunque la possibilità di variare l'incidenza relativa: in questo modo lavorano come se fossero Flaps o Aerofreni, a seconda del caso, pur restando alettoni. MA benchè il flaps sembri essere una cosa che facilità la vita al principiante, non è così. Vanno settati da un espertone, miscelati con il cabra/picchia, e la loro efficacia non è lineare rispetto alla velocità. Su molti modelli arrivare con i flap vuole dire dover arrivare col "motore" (e quindi piu veloce) per non stallare. Soprattutto sugli ala alta di cui parliamo. Quindi io i flaps, all'inizio, li eviterei. E potrei continuare aggiungendo che i flapperoni non sono veri flaps e bla bla bla. Ma ti risparmio.
Saluti.