Citazione:
Originalmente inviato da vyper505  Domenica ho riprovato le 2250 45C, stavolta sul vecchio polistirali degli Alisei, dove la batteria è attaccata con del velcro sopra all'ala. Un comodino che vola  ...
Motore Venom 2800 rpm/v elica 4.7x4.7 camprop e regolatore 35 Amp. Assorbimento del modello 32 Amp rilevati con wattmeter.
Batterie a 12.4 volt caricate con Robbe ALC 8500 e bilanciate con equalizzatore TP205V.
Dopo 3 minuti di volo, e non tutti sotto motore, sento il motore che cala di giri, quindi anche se mi fa strano dopo così poco tempo, atterro e vado a prendere il modello.
La batteria è rovente  controllo il voltaggio con il lipo checker e rivelo sulla cella 1 3.86 volt sulla 2 3.80 e sulla 3 2.68... 
Faccio un test ulteriore e monto una TP 2200 Extreme. 8 minuti di volo e batteria tiepida. Così ci siamo  però... diavolo...   |
Quando un qualsiasi modellista si lamenta per l'eccessiva temperatura delle proprie lipo,la prima domanda che tutti i negozianti ti fanno è:Nel modello ci sono delle prese d'aria adeguate per far si che le batterie vengano raffreddate?
Visto che le batterie di VYPER505 cioè le TP 2250 45C erano bollenti e completamente fuori dal modello(POLISTIRALI)quindi completamente investite dall'aria,vorrei chiedere ai più esperti come mai con solo 32A di assorbimento si sono scaldate tantissimo?