[jhoexp]

Originalmente inviato da staudacher300

Devi perdonarmi se ti contraddico, semmai é vero il contrario, sulle moto/auto abbiamo il problema del medio regime e dell'erogazione dolce e più possibile lieare, difatti con la risonanza si cerca la miglior potenza salvo ricercare poi con artifizi vari di recuperare fluidità di erogazione, cose tipo ammissione lamellare/disco rotante e valvola sullo scarico per variare la fasatura nonché mappature varie dell'accensione e di fasatura sui 4 tempi.

Non capisco in cosa mi staresti contraddicendo, il motore è un sistema è complesso e tutto contribuisce ad offrire una migliore erogazione, ma la disponibilità di elevata potenza su un 2 tempi è vincolata in maniera molto marcata alla geometria dello scarico.
Naturalmente quando non si ricerca la potenza massima ad alti regimi, ma si privilegia la coppia in basso vanno bene soluzioni di compromesso e l'espansione estrema non è necessaria.

su una risonanza poi può variare il range di resa massima variando dimensioni e posizione di cono e controcono, fino ad ottimizzarla volendo anche per giri molto bassi ( esempio le moto da trial).

Appunto questo si chiama accordatura, ma se si accorda per un regime, si penalizzeranno altri utilizzi.

Per quanto sopra quindi sopratutto sugli elicotteri, dove abbiamo un regime costante, spesso addirittura determinato da un governor, possiamo tarare bene il nostro sistema, ricordando che nel nome della cosa c'é tutto, risonanza, ovvero suono, vibrazione, cosa che con l'alluminio fa abbastanza a cazzotti.

Nel caso degli elicotteri (ma anche degli aerei) il problema è che si richiede grande coppia (infatti mica si usano i 3,5cc della auto, che hanno la stessa potenza dei nostri classe 50), quindi non si ricerca l'erogazione appuntita ad alto regime, piuttosto la regolarità e la disponibilità di coppia a regimi intermedi. Le esigenze sono comunque molto diverse da quelle dei mezzi terrestri (Che sia una moto da trial o una gp), infatti su tutti i mezzi volanti sono moltati motori di grande cubatura e in genere di bassa potenza specifica. L'esatto opposto di quanto avviene ad esempio sulle moto.

La vibrazione del materiale comunque influisce pochissimo, la risonanza è un fenomeno che interessa tutte le onde, in questo caso si fanno risuonare onde di pressione a frequenze basse (quindi "suoni" non è del tutto appropriato) e si determina con l'inclinazione dei coni e col volume della camera. La risonanza ricercata è tra le onde di pressione del gas di scarico, in modo che queste agevolino le fasi si scarico e lavaggio.

RIcordo una mia moto, un Ktm duemmezzo, versione regolarità, per cui con una marmitta si ad espansione ( pardon risonanza per i modellisti) da codice, quindi silenziosa.

La silenziosità è una caratteristica che si ottiene attraverso un silenziatore appunto o con materiale più spesso per lo scarico. Le espansioni di serie infatti sono molto più spesse e pesanti (anche perchè devono durare molto di più e sono stampate più facilmente ed economicamente) anche per avere maggiore resistenza alla corrosione.

Noi poveri privati dilettanti nel nostro campionatino regionale non avevamo il problema della rumorosità come nell'italiano o nell'europeo ( mancavano i soldi per i fonometri quindi....), per cui sostituivamo la marmitta codice con quella idntica da cross, identica in tutto e per tutto salvo che nello spessore del materiale, molto più sottile e "risuonoso".
Beh ti assicuro che cambiava faccia, diventava un mostro a TUTTI i regimi, nabbestia.

Lo spessore influisce in maniera trascurabile sulla resa. Lo spessore ridotto ti avvantaggiava soprattutto per il peso, ma è la geometria la principale responsabile della resa dello scarico.
Anzi, lo spessore ti avrebbe avvantaggiato in un senso, in quanto avrebbe migliorato la conducibilità termica... ma ovviamente il vantaggio in peso era molto più rilevante e quindi preferibile!

Quanto alla difficoltà di realizzazione di una marmitta tieni presente che ormai in alluminio ( anzi in lega) ci fanno di tutto sulle moto, telai compresi, figurati poi se su una moto da gp starebbero a guardare l'euro.

La costruzione di espansioni 2 tempi ad alte prestazioni è ancora una cosa tipicamente artigianale. Il taglio e la piegatura delle sezioni dello scarico, spesso tantissime e tutte diverse è una cosa fatta ancora quasi completamente a mano.
Il problema è la saldabilità, in questo caso.
Le lastre sottili di alluminio sono molto difficili da saldare (è facile bucarle, il cordone deve essere molto piccolo e devono essere preparate accuratamente le giunture) e sarebbe oltremodo complicato e lento produrre espansioni in alluminio con la tecnica classica.
Infatti dove si possono stampare agevolmente e non hanno controindicazioni, si usano senza problemi.