|
motivi ben precisi ce ne sono diversi: i motori 2t generalmente non hanno pressione olio, e le turbine solitamente hanno bisogno di diverso giro di olio per lubrificarsi (stiamo parlando di piccoli 2t, non quelli navali che sono altra cosa)
(le turbine girano a 50/100000 giri) ma il motivo essenziale sta nel fatto che il motore a 2 t non ha una eccessiva spinta meccanica allo scarico, dovuto al fatto che la fase di scarico e' provocata essenzialmente dall'espansione naturale dei gas caldi e dalla compressione in carter del fluido che viene pompato in camera di combustione. Mentre nel 4t c'e' oltre alla fuoriuscita per espansione naturale dei gas, all'apertura della valvola di scarico, anche la spinta del pistone che risale ed aiuta meccanicamente la espulsione, cosa importante che da' una spinta "meccanica"ai gas stessi non indifferente.
comunque qualche esperimento e' stato fatto, su motori fuoribordo 2400 cc. ad alte prestazioni. in USA qualche anno fa' vendevano un kit da applicare a questi motori, che portava (a detta loro) la potenza dagli origimali 240 hp a circa 400...
|