Citazione:
Originalmente inviato da massimob  hai cambiato gli O-ring del carburatore? se quello piccolo dello spillo del max non tiene perfettamente ti da esattamente quei sintomi
Andavano così bene i vecchi carburatori, perchè mai li avranno cambiati  |
Per non affettarsi le dita nell'elica con lo spillo a "L"
Comunque quoto la sostituzione degli O-ring; quello dello spillo del massimo, se non rimane incollato allo spruzzatore, farà un po' tribolare per farsi sfilare dallo spillo, visto che è incassato dentro il tubo d'ottone filettato (occhio che dietro c'è una mollettina che si perde che è un piacere!
). Suggerisco anche di controllare che non passi aria dalla chiavetta di serraggio del carburatore sul carter
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Siccome il G51 è il motore più grosso che monta quel modello di carburatore (gli altri ad impiegarlo sono il .40 e il .45), probabilmente la capacità di aspirazione e la velocità dell'aria attraverso la sezione di quel venturi saranno maggiori, quindi, in presenza di trafilamenti d'aria, magari con un serbatoio un po' alto, potrebbe succedere che inizi a volare con la giusta carburazione ottenuta con lo spillo abbastanza chiuso e che poi, con l'abbassamento di livello della miscela nel serbatoio e quindi maggiore "resistenza" della colonna di carburante in afflusso, i trafilamenti d'aria diventino più consistenti e a quel punto ti ritrovi con una carburazione improvvisamente troppo magra
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Questa potrebbe essere una spiegazione logica, naturalmente va verificata
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Saluti!
