Citazione:
Originalmente inviato da sloper_marco  Tornando alla domanda inziale (dopo l'OT sulla FF9)...
Grazie giamp, anche io più o meno faccio come fai tu, mix sempre attivo, almeno finchè i flap non sono completamente deflessi, a quel punto rollano soltanto gli alettoni..
Però, guardando quel che accade negli aerei a motore, dove (almeno come regola generale) i flap stanno sempre fermi, mentre il rollio è controllato dai soli alettoni, m'era preso il dubbio.... che noi aliantisti non ci avessimo mai capito un casso sull'uso dei flap 
Confermate? ....E' vero che noi aliantisti non ci abbiamo mai capito un casso o "sono i compagni motoristi che sbagliano"? |
Ciao,
tutto dipende da quanto si abbassano i flap.
Se il flap fosse piccolo rispetto all' alettone ed è deflesso di parecchi gradi ( sarebbe un ottimo Butterfly
) per sostenere un ala che cade converrebbe avere addirittura una miscelazione inversa.
E' evidente che sopra un certo numero di gradi il flap abbassandosi ulteriormente crea solo resistenza , ma non aumenta ( anzi diminuisce ) la portanza ).
I problema è scoprire il limite per cui la portanza diminuisce abbassando ulteriormente il flap.
Nel famosissimo comando della ASW20 full size il movimento del flap era concorde con l' alettone fino a circa 40 gradi, poi con un bellissimo " archibugio " meccanico
funzionava alla rovescia ( fino a quasi 80 gradi ).
I numeri che ti ho dato sono un po' a spanne, ma non dovrebbero essere molto distanti dal vero, purtroppo volavo con l' ASW 20L 20 qanni fa
, quanto son vecchio
.
Ricordo ancora gli avvicinamenti full freni e full flaps dell ASW, erano meravigliosamente ripidi, ma occhio alla richiamata , doveva essere molto brutale a pochissima distanza del terreno
, molti piloti avevano paura ad usare il flap sulla seconda tacca di atterraggio, ma in fuoricampo con ostacoli in entrata a tutt' oggi l' ASW20 è insuprabile, ovviamente con un po' di allenamento
.
Ciao
Gallina