Citazione:
Originalmente inviato da gattodistrada  Depron.. ma durante sto benedetto volo ci saranno dei momenti in cui il velivolo, vuoi per inerzia vuoi per peso, cambierà sto benedetto angolo di attacco dell'ala rispetto al vento relativo.. ci sono dei momenti in cui il muso punta in alto ma l'inerza della massa del velivolo lo fanno proseguire ancora nella direzione precedente...
e dai su, lo capisce anche un bambino!!!
nel momento stesso della rotazione il velivolo percorre numerosi metri con il muso alto e le ruote poggiate sull'asfalto.. in quel momento so vento relativo com'e??? arriva dal cielo??? |
Ma certo che esistono momenti in cui le ali si presentano al vento relativo con più incidenza,.... ma questi momenti hanno un esistenza brevissima che non è nemmeno il caso di considerarli, ad esempio durante la brevissima fase di rotazione.
Invece quando nel rullaggio vedi l'aereo col muso alzato e le ruote ancora a terra significa che ormai ha sufficiente portanza, ma non ha ancora una sufficiente trazione per trainarlo in su.
In questo caso (durante la salita) la trazione dev'essere tale da vincere sia la resistenza aerodinamica propria dell'aereo e sia una parte del peso dell'aereo (
vedi trattati di fisica sul: "piano inclinato"), mentre in volo livellato la trazione avrà a che fare solo con la resistenza, in quanto tutto il peso dell'aereo sarà sostenuto dalla portanza.
Ora rispondetemi:
se un aereo sale con un angolo di rampa elevatissimo (diciamo quasi a candela),
perchè allora non va in stallo ?
....eppure secondo la vostra concezione sul Cl le ali in tal caso si trovavo ad avere un Cl molto ...ma molto superiore al più corputo Clmax consentito.