Citazione:
Originalmente inviato da Ing.GRIPPAUDO  Ah però...grazie! Qui abbiamo che la versione RC è di gran lunga più potente in termini di BHP e numero massimo di giri ma quella per VCC può impiegare eliche più grandi pur a regimi inferiori (che è quello che serve in effetti in acrobazia!). A questo punto vorrei capire se è solo una questione di sezione massima (il carb.RC è più aperto e consente un afflusso di miscela maggiore che si traduce in aumento di giri e quindi di potenza massima a patto di usare eliche non troppo grandi che lascino "salire" il motore), oppure se nel disegno più strozzato di un Venturi fisso c'è la soluzione per fornire ad un motore una maggiore coppia a regimi inferiori. Oppure ancora ragionando al contrario: voglio mettere un'elica grande su questo motore, qual'è la maggior sezione di Venturi che posso applicare per ottenere la massima potenza prima che il poveretto cominci a scaldare da bestia...? Sembra un po' il dilemma dell'uovo e della gallina! Ringrazio per le risposte. |
nel volo vvc si usa carburare il motore in modo che in volo livellato risulti grasso di carburazione quasi come fosse un 4t e poi quando sale in verticale smagra ed aumente i giri come se accellerassi, in questo modo la velocità risulta più costante, questo si riesce a farlo perchè il venturi del carburatore fisso ha una sezione minore rispetto al carburatore rc