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Originalmente inviato da gattodistrada  uhm..... dissento, in quanto se il motore tira 6kg e il modello pesa 4kg.. hai un margine piu' che adeguato... |
dire che un motore tira
staticamente 6Kg puo' essere comodo per avere un'idea della sua capacità di stare in hovering, ma nulla mi dice sulla sua possibilità di accelerare ulteriormente in velocità. Per avere quello occorre un'elica piccola e con molto passo che gira forte, scelta che penalizzerà il tiro statico. Scegliere un'elica che massimizza il tiro statico significa avere una curva che parte piu' in alto come valore di trazione, ma che poi scende più rapidamente a valori di spinta bassi all'aumentaree della velocità. Su un modello che deve sviluppare velocità invece si deve privilegiare la spinta in velocità, a discapito del tiro statico. Passo invece che diametro.
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per l'accellerazione in salita.. ovvio che servono giri, ma scordateli sui benzina... nessun benzina passa i 10mila rpm.. anzi, quasi tutti arrivano al 8mila massimi...
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infatti ho consigliato un glow tipo il G3250 che molti hanno in casa ma pochi usano (si trovano facilmente d'occasione), e che come tutti i glow puo' avere un buon urlo sopra i 10.000rpm.
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il benzina e decisamente piu' affidabile di un glow, soprattutto in salita o torque roll a bassa quota...
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l'idea di motorizzare una riproduzione di un
aereo a reazione con un rantolante gasser la trovo folle, che ci azzecca che il benzina è il motore adatto per fare torque roll? solo un
biiiip motorizzerebbe un ME163 avendo in mente il torque.
