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Almeno per quanto riguarda il Corsair (per lo Stuka non saprei, ma forse è lo stesso) il motivo principale di tale configurazione alare è dato dall'uso della enorme elica Hamilton Standard, necessaria per sfruttare appieno i 2.250 h.p. del Pratt and Whitney R-2800-8W (oppure 2.450 h.p. del -18W). Con un'ala tradizionale il carrello sarebbe stato troppo lungo e troppo fragile.
I progettisti ottennero anche il risultato di diminuire la resistenza all'attacco dell'ala in quanto la stessa, con tale conformazione, si raccordava quasi perpendicolarmente alla fusoliera di sezione circolare.
Edit: preceduto. Chiarito anche lo Stuka.
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